汽車正常轉彎、摩托車從非機動車車道駛出撞到汽車，摩托車違章需要面對處罰但責任有很大可能性在於汽車。

按照交法實施條例第38-1說明：

綠燈亮時准許車輛通行，但轉彎車輛不得影響被放行的執行車輛與行人通行；附加解釋為紅燈亮時，右轉車輛在不妨礙被放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。

這一則規定解釋了兩種情況，第一種為有指示箭頭的訊號燈路口，右轉和直行同時放行右轉車輛理應讓直行非機動車，至於機動車走非機動車道行駛並不一定違規，因為道路特殊是可以借道行駛的；比如停車位設計在接近路口的位置，車輛倒車到出口屬於倒車逆向肯定不允許，只有直接從非機動車道車位駛出，之後再併入機動車道。

道路規劃如此所以不能說機動車從非動車道駛出的行為屬於違章駕駛行為，那麼右轉車輛則有必要讓行這臺機動車，摩托車同樣屬於機動車所以不影響定責。即使是左轉也不例外，因為左轉車輛起步速度較慢有更直接有效的制動能力，而直行車輛的車速較快無法有效制動，所以為安全起見左轉車輛也要讓直行車輛，責任劃分是沒有爭議的。

這起事故只能是汽車全責，至於摩托車是否需要被處罰要以具體情況決定，如存在超速騎行、無牌無證等情況則需要面對相關處罰，但是處罰與事故責任劃分屬於兩件事，不重合也不像不影響。

說明：右轉車輛是路權最低的！

右轉需要讓直行車輛，右轉同時也要讓行左轉車輛，因為左轉彎汽車的行駛軌跡更長，即使有待轉區也要比右轉彎車輛通行效率低，所謂左轉轉大彎、右轉轉小彎指的就是行駛軌跡。而且左轉是嚴格按照訊號燈指示分段按照節奏透過，而右轉彎即使有箭頭指示也會有更長的放行時間，圓形指示燈更是不限制車輛右轉。

所以有更長時間可以通行的右轉車輛路權最低，再右轉時也千萬不要搶時間，因駕駛席在左側而且道路分隔帶可能會有綠化帶，右側可視盲目很大無法有效判斷車輛的數量以及速度；作為機動車只能夠按照要求減速讓行，也只有這樣駕駛才能減少事故率。