航行中的船舶突然沒電是一種非常緊急的情況，船舶上稱為全船失電。在船舶管理中有很多應急預案，就是船舶在航行中可能會發生的不可預見的緊急情況，一般船務公司都制訂了《應急預案》，全船失電是應急預案中必要演習科目。當船舶收到駕駛臺全船電力中斷呼叫時，船長或當班大副應立刻向海事交管中心呼叫本船全船失電，報告本船船名船號、起訖港、空駛或載重噸位、上下行情況、本船船位（概位），並透過甚高頻無線電話向附近過往船舶發出警告。同時由值班水手懸掛失控船號燈號型（白天垂直懸掛的兩個黑球，晚上垂直點兩盞紅燈，因為船舶失電屬於船舶失控範疇），晚間還需切換直流航行燈（一般船舶另備有一套直流燈光裝置），同時輪機長帶領大管輪等輪機人員到機艙立即啟動應急發電機，切換電源，使全船恢復供電正常並報告船長，船長報告海事交管中心與附近船舶，故障已排除，恢復正常航行。輪機長率大管輪等機電員檢查船舶發電機與線路，分析故障原因並排除，將失電故障的原因與故障排除結果報告船長，並將全船失電全過程記錄在案。現在隨著船舶裝置的不斷完善，先進技術成熟運用，實現機駕合一，全船失電事故已不再是特別緊急的情況，就拿長江內河航運船舶來說，一般都備有兩臺以上的發電機組，人工或自動切換電源，安全方便快捷，另備有直流電源，可供導航裝置和直流航行燈燈使用。按照船舶安全管理規定，船舶每年至少需要一次全船失電應急演習，以提高船員的應急應變能力。
船舶應急備用發電機組船舶機艙船舶駕駛臺
航行中的船舶突然沒電是一種非常緊急的情況，船舶上稱為全船失電。在船舶管理中有很多應急預案，就是船舶在航行中可能會發生的不可預見的緊急情況，一般船務公司都制訂了《應急預案》，全船失電是應急預案中必要演習科目。當船舶收到駕駛臺全船電力中斷呼叫時，船長或當班大副應立刻向海事交管中心呼叫本船全船失電，報告本船船名船號、起訖港、空駛或載重噸位、上下行情況、本船船位（概位），並透過甚高頻無線電話向附近過往船舶發出警告。同時由值班水手懸掛失控船號燈號型（白天垂直懸掛的兩個黑球，晚上垂直點兩盞紅燈，因為船舶失電屬於船舶失控範疇），晚間還需切換直流航行燈（一般船舶另備有一套直流燈光裝置），同時輪機長帶領大管輪等輪機人員到機艙立即啟動應急發電機，切換電源，使全船恢復供電正常並報告船長，船長報告海事交管中心與附近船舶，故障已排除，恢復正常航行。輪機長率大管輪等機電員檢查船舶發電機與線路，分析故障原因並排除，將失電故障的原因與故障排除結果報告船長，並將全船失電全過程記錄在案。現在隨著船舶裝置的不斷完善，先進技術成熟運用，實現機駕合一，全船失電事故已不再是特別緊急的情況，就拿長江內河航運船舶來說，一般都備有兩臺以上的發電機組，人工或自動切換電源，安全方便快捷，另備有直流電源，可供導航裝置和直流航行燈燈使用。按照船舶安全管理規定，船舶每年至少需要一次全船失電應急演習，以提高船員的應急應變能力。
船舶應急備用發電機組船舶機艙船舶駕駛臺