是這樣；我簡單的說幾句，盤剎鼓剎沒有高階與低階之分。上世紀九十年代到本世紀初，小轎車基本都是前盤後鼓，像汽車工業發達的幾個國家，例如；德國、美國，日本進口到咱們國家的原裝進口車，像賓士、寶馬，這些高檔車是前後盤剎車。那個年代看見了前後盤剎車的車，照著希罕物心賞著呢。說心裡話前後盤剎車從外觀看，確實非常漂亮大氣上檔次。改革開放這幾十年，汽車工業在不斷髮展壯大。引進國外的先進技術，從檔次到質量技術都有一個大的飛躍。所以現在生產的小轎車，多一半釆用的前後盤剎車。但是；小轎車的制動系的工作原理，恰恰與大型汽車的制動工作原理相反。小轎車在釆取制動時，前面兩個剎車片先工作，然後才是後面兩個剎車片工作。當然前後間接工作的動作，是一瞬間完成的。小轎車的前剎車的力度力量，要比後面剎車的力度力量要大40倍。因為小轎車驅動輪採用的前驅動技術。請批評指正，完。

碟剎真的比鼓剎高階，但並不適合所有車型，關鍵詞：散熱。

碟剎的剎車結構很簡單也容易直觀的看懂，簡單理解為踩剎車為剎車總泵加力，總泵將剎車油擠入剎車分泵，分泵帶動剎車片夾住剎車片產生巨大的摩擦力；剎車片固定不動、剎車盤與車輪同速旋轉，那麼利用剎車片“拽”住剎車盤則可使其停轉，這就是碟剎的制動原理。不過原理並不算唯一的優點，因為這種剎車方式只會讓剎車更線性而且更容易掌控，真正優勢是剎車結構完全暴露在空氣中，行駛中的自然風可以有效的為碟剎結構風冷降溫，這點是鼓剎做不到的。

鼓剎顧名思義是一種圓鼓形狀，剎車鼓隨著車輪同速旋轉，剎車結構完全固定在鼓內。制動力傳動系統同樣有液壓傳動，其次是大型車輛使用的氣動剎車；制動力透過這兩種方式傳遞至剎車鼓內，之後撐開內部彈性結構頂起兩塊制動蹄（剎車片），利用制動蹄與制動鼓在內部的摩擦力實現減速制動。

這種結構的特點是輕踩剎車制動力既可以很強且越來越強，因為制動蹄會隨著制動鼓的旋轉產生拖拽動作使摩擦力加大；不過對於追求操控的車輛而言反而是缺點，因剎車會感覺有些不線性。

其次則是鼓剎的制動動作在剎車鼓內完成，產生的巨大熱量無法快速的散發；如長時間剎車會造成制動蹄高溫導致制動力快速下滑，嚴重高溫甚至會失去制動力，車輛也就會失控了。

所以很多大型車輛會使用剎車噴淋降溫系統，利用噴水為剎車鼓降溫才能保證制動力始終夠用；但是噴水在低溫冬季時會造成路面結冰，於是很多地區都不允許大型車輛使用噴水降溫，而是成本高很多但可以直接制動傳動軸的液力緩速器。這裡需要說明的是為什麼鼓剎這麼差大型車輛反而要用，原因其實很簡單：鼓剎的製造成本以及耗材成本都很低，碟剎的剎車片與剎車盤更換的成本要高的多，為了節省營運車輛的開支大車也就甘冒奇險了。（煙霧為水碰到高溫蒸發產生的水蒸氣）

而家用代步車的行駛里程很少，很多車輛在使用到賣車時也也不會考慮更換剎車盤，最多是更換一組剎車片；用車成本可控所以能夠選擇高成本的碟剎系統，重點是家用車的駕駛員們往往沒有處理高溫制動失靈的經驗，所以為了保證安全也要使用碟剎。由此可見碟剎確實比鼓剎高階，如果碟剎的製造成本和耗材成本與鼓剎一樣低，相信大型車輛也不會選擇鼓剎了。