提到發動機熱效率總是繞不開奇瑞的，這臺機器選車熱效率為37.1%但這一代的4T15B是否能達到還是值得商榷的，熱效率高最直白的反饋就是車子應該省油，但奇瑞的產品似乎沒有太省油的車，簡單看看幾臺車的平均油耗：
1、艾瑞澤5，1.5T手動擋綜合平均油耗8.2升，以節油著稱的CVT版本綜合油耗9.2升，
2、艾瑞澤5，1.5TCVT自動版綜合平均油耗9.9升。
3、瑞虎5，1.5T手動擋平均油耗8.5升、CVT自動擋平均油耗9.2升。
4、瑞虎8，1.5T手動擋平均油耗10.2升、乾式雙離合自動擋平均油耗9.2升。
以這幾臺同款發動機和變速箱的車型對比，艾瑞澤GX的油耗也會在平均9~10升水平，因為這些資料是以表顯油耗參考計算，實際測試是否能達到呢？
奇瑞號稱研發型企業，但這臺等於直接購買奧地利AVL方案的發動機實在沒有亮點，號稱超過的熱效率但實際用車節油能力非常一般，幾乎和吉利產品一個水平，技術體現在哪了呢？
在缸內直噴已經是一線發動機技術的時代，這臺4T15B仍舊是歧管噴射也就是多點電噴技術，這種落後是顯而易見的。所以國內的1.5T發動機前五名裡，按照綜合油耗效能引數排名，分別是：
1、長城GW4B15，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，最大扭力轉速1400-3000，缸內直噴。
2、上汽15E4E，最大功率124kw、峰值扭力250牛米，最大扭力轉速1700-4400，缸內直噴。
3、比亞迪BYD476ZQA，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，最大扭力轉速1750-3500，缸內直噴。
4、江淮HFC4GC1，最大功率128kw、峰值扭力251牛米，最大扭力轉速1500-4500轉，缸內直噴。
5、傳祺4A15J1，最大功率126kw、峰值扭力265牛米，最大扭力轉速1700-4000，缸內直噴。
這五臺發動機是目前國內1.5T排量水平在一線的產品，無論在節油能力、效能表現、以及質量穩定方面都要超過奇瑞，多點電噴已經是落後的技術了。
提到發動機熱效率總是繞不開奇瑞的，這臺機器選車熱效率為37.1%但這一代的4T15B是否能達到還是值得商榷的，熱效率高最直白的反饋就是車子應該省油，但奇瑞的產品似乎沒有太省油的車，簡單看看幾臺車的平均油耗：
1、艾瑞澤5，1.5T手動擋綜合平均油耗8.2升，以節油著稱的CVT版本綜合油耗9.2升，
2、艾瑞澤5，1.5TCVT自動版綜合平均油耗9.9升。
3、瑞虎5，1.5T手動擋平均油耗8.5升、CVT自動擋平均油耗9.2升。
4、瑞虎8，1.5T手動擋平均油耗10.2升、乾式雙離合自動擋平均油耗9.2升。
以這幾臺同款發動機和變速箱的車型對比，艾瑞澤GX的油耗也會在平均9~10升水平，因為這些資料是以表顯油耗參考計算，實際測試是否能達到呢？
奇瑞號稱研發型企業，但這臺等於直接購買奧地利AVL方案的發動機實在沒有亮點，號稱超過的熱效率但實際用車節油能力非常一般，幾乎和吉利產品一個水平，技術體現在哪了呢？
在缸內直噴已經是一線發動機技術的時代，這臺4T15B仍舊是歧管噴射也就是多點電噴技術，這種落後是顯而易見的。所以國內的1.5T發動機前五名裡，按照綜合油耗效能引數排名，分別是：
1、長城GW4B15，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，最大扭力轉速1400-3000，缸內直噴。
2、上汽15E4E，最大功率124kw、峰值扭力250牛米，最大扭力轉速1700-4400，缸內直噴。
3、比亞迪BYD476ZQA，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，最大扭力轉速1750-3500，缸內直噴。
4、江淮HFC4GC1，最大功率128kw、峰值扭力251牛米，最大扭力轉速1500-4500轉，缸內直噴。
5、傳祺4A15J1，最大功率126kw、峰值扭力265牛米，最大扭力轉速1700-4000，缸內直噴。
這五臺發動機是目前國內1.5T排量水平在一線的產品，無論在節油能力、效能表現、以及質量穩定方面都要超過奇瑞，多點電噴已經是落後的技術了。