誰說不保值？

比鴨弟電池終生保修，你開200萬公里開50年後，比鴨弟再給你換新電池，車就像新車一樣，保值。

1，新能源車充電樁沒有普及，很多城市充電樁很少，沒有汽油車加油方便。

2，新能源車續航能力差，很多隻有一二百公里，且車沒電了需要一到兩個小時才能充滿。

3，電池是消耗品，續航能力會越來越弱，直接影響二手車的售賣。

有幸開過幾天電動汽車，我們先把新能源狹義的理解為電動車吧，分析一下不保值的原因有哪些？

1.行業發展初級階段，產品力不行。

之前由於稍顯扭曲的補貼政策，造成了更多扭曲的車型，很多A0或者A00級電動車都是同款燃油車換掉髮動機變速箱裝上電池電動機就上市了，做工粗糙，外觀乏味，電動車幾乎等同“老頭樂”，但是近兩年很多優秀的新能源車型不斷出現，BBA也都發布了自己的純電和插混車型，市場上新能源車型逐漸豐富起來，但是相對傳統燃油車，其選擇範圍依然比較小，同樣預算，可能新能源汽車需要降低一個級別來選車。

2.產品更新換代太快，老款二手車缺乏吸引力

電動車更新換代太快，所以保值率超低；幾年前的電動車舉比亞迪秦ev為例子吧，初代款 能量密度90wh/kg，續航252km，整備質量1900kg，百公里電耗16kwh, 充滿電大約需要2小時； 最新款 能量密度160wh/kg， 續航420km, 整備質量1650kg，百公里電耗13.8kwh；充滿電大於需要40min。是你的話你願意花多少錢

3.作為核心元件的電池，隨時間推移會不斷老化。

電動車在買賣過程中，同樣存在車身框架檢查，而另一個重要部分就是電池；而電池評測目前國內沒有統一標準，只能對年限、里程作粗略的評估，車商收購風險相當大；從他們平時維修的電動車案例可以看到，部分車主也不太注意電池日常的保養維護，導致人為縮短了電池的使用壽命；像有車主由於雨季防水保護沒有注意，使電池需要更換，而更換電池的價格甚至高於車輛本身。無論是對於賣車還是買車的消費者來說，顯然都難以接受。

4.保值率無從參考，缺乏相關估價標準。

按照傳統燃油二手車每年折舊8%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。車商針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；目前新能源二手車暫無統一的保值率計算方式和電池損耗的折價標準，導致新能源二手車的交易價格往往低於車輛本身的價值。

5.車況檢測標準缺失，相關技術手段缺乏。

對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面又存在諸多爭議；雖然工信部公佈的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的執行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品效能的跟蹤，尚未包含價格因素。