全國能先後冒出兩三百家造車新勢力，比除中國外的所有國家的車企總和還多，如果不賺錢，老闆們不會用炒房的錢拿來造車。

新能源汽車不是不掙錢，而是非常掙錢。

特斯拉Model S能從五六十萬降價到三十多萬，降價幅度高達40％，沒有豐厚的利潤空間作保障是不可能實現的。

以此推算蔚來ES8補貼後售價37萬，單車毛利潤至少15萬，加上7.25萬政府補貼，其毛利潤會超過22萬，利潤率則超過50％。

除了整車銷售利潤，單政府補貼一項福利就是穩賺不賠的堅實後盾。

國內市場之所以出現那麼多造車新勢力，傳統車企之所以紛紛開闢電動汽車專案，與電動汽車強大的盈利能力撇不開關係。|

那麼，恆大與蔚來們為什麼虧損了呢？

做任何生意前期都需要投資，電動汽車專案看似簡單，但離不開大量的研發投入，也需要做大量的營銷推廣工作。

蔚來汽車成立至今給付了龐大的研發和營銷支出，其在國內大眾城市和京港澳高速大動脈沿線佈局的換電站，以及購置的數十輛大容量加電車等都花費了鉅額資金。

2018年度虧損了96.39億的蔚來汽車，如果不是由江淮代工而是自己建設工廠，其賬面虧損預計會翻倍。

至於恆大，17億美元——沒錯，是美元的虧損有8億源自對樂視生態鏈——樂視汽車——賈躍亭FF汽車的股權投資，隨著樂視生態鏈的崩盤和賈躍亭把錢光後敗走美國，恆大的8個億買個經驗，也可說打了水漂。

2019年1月，恆大花了9.3億美元收購了瑞典NEVS汽車公司51％的股權，成為控股大股東，NEVS公司擁有薩博汽車公司的智慧財產權與製造技術，並擁有新能源汽車整車生產資質，恆大由此真正掌握了整車製造能力。

說到虧損，不得不提新能源汽車的大牛——牛掰的特斯拉，從2014年開始到現在都一直處於虧損狀態，總計或超過120億美元。

事實清楚，恆大與蔚來的虧損不可避免，而它們，也只是造車新勢力生存現狀的縮影。

汽車圈沒那麼容易混。

不過，如果恆大、蔚來或其它新能源品牌能做到特斯拉目前的工廠建設和銷售水準，盈利是遲早的事。

2019年，最遲2020年特斯拉就將扭虧為盈，而蔚來們是否有此幸運就看它們如何努力了。

革命尚未成功，加油吧。

一個行業的成功布設需要巨量資金和廣大人民參與，前期的時候肯定是投入階段，表面看就是虧損，長期看是給自己一個追上時代的機會。所為“赤字”並不一定是壞事。萬事開頭難，堅持下去才能看到光明。

那麼多的風投加入。你覺得不賺錢風投這些唯利的人會進場麼？ 中國有全球最大的汽車消費市場，只要新能源車在未來能夠達到同類企業質量的8成。在這個領域就將無敵。奈何在這方面我們都是空白。前期的投入無比巨大。國外的同行也不可能讓你猥瑣發育。所以虧損在相當長的時間中會是常態。大家都在押寶彎道超車。在這個前提下虧損也是都有預期的。