汽車三元催化器損壞主要影響為尾氣超標，費油多為催化器堵塞。
三元催化器的作用為淨化尾氣，之所以稱之為三元指催化器能淨化三種氣體，分別如下。
一氧化碳CO反應為二氧化碳CO2
碳氫化合物HC反應為水與CO2
氮氧化合物NOx反應為氮氣和氧氣
淨化的結果如上所述，淨化的原理是透過鉑銠鈀三種催化器在濾芯中與高溫的尾氣產生氧化反應實現淨化；而淨化是需要時間的，尾氣需要短暫的在濾芯中停留才能實現有效的淨化效果，且停留的時間越長淨化效果越理想，但停留的時間越長對效能的影響也就越大。因為發動機的進排氣系統是連通的，排氣不暢則會造成進氣不暢或進氣效率低，這是所謂的排氣背壓過高。
而因背壓過高造成的進氣不暢必然會導致油耗的升高，因為進氣不足會造成發動機空燃比失調，燃油沒有足夠的空氣（中的氧氣）助燃會出現燃燒不充分，燃油沒有以合理的比例轉化為動力則扭矩下降。【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是發動機的馬力，扭矩越大馬力越大、馬力越大車速越快；那麼反向理解則為扭矩降低馬力和車速都會降低，想要獲得合理的車速在扭矩已經變小的前提下只能拉高轉速提高馬力，而高轉速會加大噴油量造成費油。
由上文得出的結果為催化器排氣不暢會升高車輛油耗，造成不暢的原因為發動機積碳堵塞了催化器濾芯。所以想要降低油耗就要清理濾芯的積碳，清理的方式建議拆卸浸泡沖洗，催化器是很好拆的，拆卸後清理的效果能直觀的看到所以用這種方式最合理且成本最低（前提要找到不唯利是圖的老師傅）。不過除了催化器堵塞會造成高油耗以外，發動機積碳也會造成高油耗，因為積碳會導致火花塞噴油嘴節氣門氧感測器等部件無法正常執行，結果也是空燃比失調燃燒不充分，所以在檢查三元之前要檢查發動機積碳，如積碳嚴重也要拆卸清理。
如車輛油耗沒有升高但尾氣檢測超標，這種情況多為三元催化器“鉛中毒”；原因多為加註了無資質的劣質燃油造成，中毒損壞後的催化器無法修復，只能更換總成解決尾氣的問題，供參考。
汽車三元催化器損壞主要影響為尾氣超標，費油多為催化器堵塞。
三元催化器的作用為淨化尾氣，之所以稱之為三元指催化器能淨化三種氣體，分別如下。
一氧化碳CO反應為二氧化碳CO2
碳氫化合物HC反應為水與CO2
氮氧化合物NOx反應為氮氣和氧氣
淨化的結果如上所述，淨化的原理是透過鉑銠鈀三種催化器在濾芯中與高溫的尾氣產生氧化反應實現淨化；而淨化是需要時間的，尾氣需要短暫的在濾芯中停留才能實現有效的淨化效果，且停留的時間越長淨化效果越理想，但停留的時間越長對效能的影響也就越大。因為發動機的進排氣系統是連通的，排氣不暢則會造成進氣不暢或進氣效率低，這是所謂的排氣背壓過高。
而因背壓過高造成的進氣不暢必然會導致油耗的升高，因為進氣不足會造成發動機空燃比失調，燃油沒有足夠的空氣（中的氧氣）助燃會出現燃燒不充分，燃油沒有以合理的比例轉化為動力則扭矩下降。【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是發動機的馬力，扭矩越大馬力越大、馬力越大車速越快；那麼反向理解則為扭矩降低馬力和車速都會降低，想要獲得合理的車速在扭矩已經變小的前提下只能拉高轉速提高馬力，而高轉速會加大噴油量造成費油。
由上文得出的結果為催化器排氣不暢會升高車輛油耗，造成不暢的原因為發動機積碳堵塞了催化器濾芯。所以想要降低油耗就要清理濾芯的積碳，清理的方式建議拆卸浸泡沖洗，催化器是很好拆的，拆卸後清理的效果能直觀的看到所以用這種方式最合理且成本最低（前提要找到不唯利是圖的老師傅）。不過除了催化器堵塞會造成高油耗以外，發動機積碳也會造成高油耗，因為積碳會導致火花塞噴油嘴節氣門氧感測器等部件無法正常執行，結果也是空燃比失調燃燒不充分，所以在檢查三元之前要檢查發動機積碳，如積碳嚴重也要拆卸清理。
如車輛油耗沒有升高但尾氣檢測超標，這種情況多為三元催化器“鉛中毒”；原因多為加註了無資質的劣質燃油造成，中毒損壞後的催化器無法修復，只能更換總成解決尾氣的問題，供參考。