自 1908 年正式成立以來，經過一百多年的不斷髮展，GM 通用汽車公司成為了目前美國地區銷售以及生產車輛等業務規模最為龐大的汽車製造商。平時耳熟能詳的雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及歐寶等都是隸屬於該公司旗下的汽車品牌。

外觀方面，新車延續了CT6的設計思路，但中網取消了鍍鉻材質，變為網狀設計，其前保險槓下方與側面留有更大的進氣口，以便為發動機和剎車冷卻提供更多的空氣。

新車車尾僅在後備廂上增加了擾流板，其排氣系統增加了主動式閥門，可以帶來更高的排氣效率和更加動聽的聲浪。此外，新車還採用了20英寸多輻輪圈，並且搭載了Brembo剎車系統，懸架系統也調整的更加運動，並增加了後輪機械限滑差速器。

內飾方面，CT6 V-Sport車型延續了普通車型的設計，並未有其它調整。不過其機械擋杆變為了電子擋杆，造型也有所改變，內飾細節方面也更加精緻。

動力方面，搭載的2.0T渦輪增壓發動機或3.0T渦輪增壓發動機兩款供消費者選擇，匹配的是8速手自一體變速箱。動力表現毋庸置疑。

總結，2018款凱迪拉克CT6整體以其高檔的內飾設計，舒適的乘坐感受，而且超強的動力表現，絕不會比BBA差

如果說國內市場價效比比較高的一款中大型豪華車，那麼凱迪拉克CT6絕對是榜上有名的一款，而這個車銷量卻一直處於不溫不火的狀態。

首先從外形上來說，新款的凱迪拉克CT6在鑽石切割的設計語言上更近了一步，看上去要更加的年輕和運動了一些，不管是前臉還是車位的造型看上去都非常有辨識度，而且這個車的整體尺寸放在國內的中大型車市場也算是比較大的那種，看上去不管是氣場還是豪華感都非常強，不管是作為家用還是商務用途都很合適。

至於乘坐感受的話，首先這麼大的車身尺寸，空間自然是不用擔心的了，前排座椅的舒適性很好，座椅寬大，包裹感也很強，後排的拖布空間和頭部空間都不錯，而且後備箱和整體的儲物空間表現也不錯，不過後驅車難免傳動軸會導致後排座椅中間有較大的凸起，會影響中間乘客的舒適性，但是這個也能理解，整體來說我個人覺得CT6的空間不管是前排還是後排都都有不錯的表現。

至於動力，雖然採用的是2.0T的發動機，不過這個發動機的調教還是符合這個車的需求的241馬力也都是同級別高功率版本的水平了，起步和急加速的動力響應非常靈敏，而且在高速和中後段的動力儲備也不錯，不過我個人覺得，這個發動機在渦輪介入的時候不是很平順，不過這個車的整體的隔音做的還是不錯的，所以主觀上整個動力系統還是比較平順的。

行駛質感也屬於是那種比較偏向穩重的風格，底盤和懸架的軟硬程度適中，因為更偏向舒適的調教，所以懸架和減震的表現並不硬，能夠給車身很好的支撐和舒適性，只是我個人覺得，老款的CT6底盤就比較低，透過性一般，新款依然沒有改善，而且這個車對於胎噪的控制也比較一般。整體來說，考慮到售價和配置水平的話，我個人覺得CT6還是一款比較有價效比的產品。