三缸發動機比四缸發動機適合混動系統？這種話是誰說的？為誰洗地呢？

混動汽車有MHEV、HEV、REEV、PHEV四種類型，適合的發動機分別如下但並不適合三缸：

1、MHEV/HEV-48伏油電混合動力汽車，這類車適合的發動機是阿特金森迴圈發動機，特點是發動機低扭較差、驅動電機功率足夠大，電機一般以ECVT動力傳遞器為主，總功率在110~130kw之間、扭矩超過300牛米。

這類車的執行模式主要是以電機負責輔助加速、怠速和倒車，這幾個場景是燃油汽車最費油的狀態，以電機替代能明顯降低油耗；在這類車裡僅有少數兩款使用三缸發動機，這幾款車只能做到輔助加速、不能純電怠速開啟A/C也不能純電倒車，節油能力是比較差的。理論上也可以用三缸替代阿特金森發動機，但MHEV/HEV追求的不僅是省油還有良好的靜謐性，三缸的抖動感明顯噪音足夠大並不會被選用。

2、REEV-增程式發電汽車，這類車可以選擇三缸動力但目前還沒有純增程三缸車。增程汽車簡單的理解是發動機不輸出動力，作用是為發電機提供動力純粹發電為電池組補電，這種結構可以很好的控制震動和噪音。

發動機在機艙內軟連線可以有效緩解震動，使用簡配三缸省出的可觀成本可以用作機艙的隔音，所以REEV適合三缸動力；而事實情況卻與理論相悖，因為使用純增程式汽車還沒有普及，使用三缸發動機的車型多為三線PHEV插電混動汽車，這類車的特點是節省成本使用小功率驅動電機，發動機也就有必要輔助輸出動力，那麼發動機還需要剛性固定噪音和抖動也就自然而然的出現了，這也就解釋了PHEV插電混動汽車為什麼不適合三缸發動機。

3、PHEV-插電混動汽車適合效能更強的發動機，理論上越強越好，因為除電機以外在混動模式下發動機仍舊扮演重要的角色。

電機同樣使用150kw、350牛米的永磁同步電機，在HEV混動模式下發動機能輸出200牛米和能輸出400牛米的動力表現怎麼會相同呢？具體到實車加速能力差4~6秒很正常，這幾秒鐘的加速能力就跨越了幾個效能等級。

其次PHEV也有REEV增程式發電的功能，剛性固定大排量的4缸、6缸、8缸的執行會越來越平順、噪音也會更加理想，在發電時足夠的動力儲備也不會有太高的轉速；反之小排量三缸機實現同樣的發電效率需要更高的轉速抖動和噪音要大的多。

至於油耗PHEV即使使用大排量也會比同級車型低接近1/3，小排三缸假設能低到一半但體驗差很多又有什麼意義呢？這類車的價格已經相當高，不追求品質不如直接選擇低價的燃油版，差價用來加油夠用到賣車。

所以三缸發動機並不適合混動汽車，唯一適合三缸機的車型只有如QQ、F0這類低價車，只要價格合理能起到遮風擋雨的作用就足夠了。不同級別的車應該用不同級別的發動機，個人觀點、僅供參考。

提這個問題的純屬胡說八道，如果是在混動系統裡面是看的內燃機的油耗，如果單從油耗方面來說的話，那柴油機應該更低，但是現在這樣的油電混合系統並不是唯一的解決方式，而是燃料電池才是國家更願意發展的方向。