大卡車不加不行啊，不然排放過不了。而轎車和SUV，就連很多皮卡，也是不需要加尿素的。但是很多車型是加了柴油顆粒捕集器DPF（最開始我剛接觸這個的時候，總把它記成PDF，也就是檔案格式的一種，哎，英語不好，見笑），在排氣系統裡。

透過過濾元件吸附排氣中顆粒物，來最佳化PM的排放量。當捕集的碳顆粒達到一定數量，會導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗升高、動力下降。此時ECU透過廢氣壓力感測器監測DPF內部的壓力，當發動機控制單元監測到DPF內部壓力達到一定值時，就要進行炭煙顆粒的還原再生。可以手動還原，具體車型參照使用者手冊操作。也會在車輛行駛中車輛自身還原再生，我印象裡是2000轉以上的高速工況。其實就是透過控制排放溫度，來把碳顆粒燒掉。

整車設計在進行標定時，要考慮碳顆粒累計速度以及捕集器的承載能力，來設計還原閥值和燃燒再生策略，儘可能的提升再生能力，降低碳顆粒吸附速度。

柴油顆粒捕集器（DPF）和柴油氧化催化器（DOC ）一起進行廢氣處理。哪個部件出問題都會影響車輛動力，以及報故障碼。

最開始是為了滿足出口車的排放要求加裝的，現在國內排放要求也高了，現在也比較普及。

大斧汽車發燒友講解很詳細。只需補充一點，尿素是需要更換的，定期更換，目前是使用者自己承擔；

說起加尿素，其實是催化器中有貴重金屬鉑和銠，所以由於新增尿素就簡化了催化器或取消了催化器，這樣就降低了製造成本，但卻增加了使用者的成本，因為使用者要花錢買尿素。目前尿素是發現的比較廉價且過濾效率非常好的物質，原理如下1 、SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐SCR系統執行過程當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液與氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應生成無汙染氮氣水蒸氣排出；

2、尿素泵工作時，尿素首先經過濾芯過濾掉雜質，以防堵塞管路和噴嘴，然後進入尿素溶液泵，與壓縮空氣充分混合後一起噴出。尿素泵停止噴射以後壓縮空氣還要反向吹一段時間，將殘餘尿素吹回罐內，防止尿素結晶阻塞管路。

3、尿素感測器將液位訊號轉變為電阻訊號，經過控制單元後可以直觀的顯示在儀表盤上。當尿素液位不足10%時，尿素燈會長亮提示使用者及時新增尿素。

注意：由於液體尿素在-11℃以下會結晶，因此行駛在寒區的車輛需要加熱裝置除霜解凍。其中尿素管採用電加熱，尿素箱及尿素泵採用發動機冷卻液加熱。

還是有需要加的 加尿素基本都是國三升國四 國四升國五排放 比較良心的企業是重新設計國五排放發動機 2020年的國六標準可能有的車企還得加尿素升級 市面上乘用車加尿素的東風御風的車 福特全順 SUV裡面有進口柴油版賓士GLE350也是需要加尿素的 早之前的柴油帶尿素灌的不少 看到柴油車油箱蓋旁邊還有一個蓋的基本都是尿素灌 只是為了達到排放標準大概1-2萬公里加一次加油站都有售