抓地力主要表現在輪胎的花紋，輪胎的花紋深度，形式路面，車載重量等引數。　　增加輪胎的抓地性有幾種方法：　　

一、增加輪胎和地面的摩擦力要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達成這個目的。第一是增加路面的摩擦系的，所謂“摩擦係數”是路面所能提供對輪胎的抓附能力，摩擦係數越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦係數。所能提供對輪胎抓附力也各有不同。其次是增加輪胎本身的摩擦係數，這可由選擇較軟的輪胎來達成。較軟的輪胎可提供較強的抓地力，但是相對的磨損也較快。　　

二、增加輪胎接地面積要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡單的方法就是換上較寬的輪胎，再來就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積，但是卻也會影響在溼滑路面抓地表現。最後也是最重要的就是在既定的接地面積下，經由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調校把輪胎的潛力完全發揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小於靜止時，行經不平路面或是過彎時更會因為上下的跳動或是側向的受力，而造成接地面積的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎儘可能的保持與地面接觸，尤其是在過彎或是行經不平路面時。　　

三、增加輪胎的垂直荷重輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學效應所產生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因為垂直荷重的增加而與地面更緊密的接觸，輪胎的抓地效能也得以更充分的發揮。有別於大家所認知的，增加輪胎的垂直荷重並不會增加輪胎的接地面積，至少在現代的高效能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內，每一單位面積內橡膠分子和地面的附著力。

摩擦力由重量和磨擦係數決定,一般重量是較固定,那就由磨擦係數決定磨擦力,而磨擦係數由地面和輪胎面決定的,一般地面我們不可能去選擇,我們只能決定輪胎的引數,主要是輪胎與地面的接觸面積和輪胎面的花紋影響磨擦力,而輪胎花紋一般人難以測量它的磨擦係數,所以我們一般是增大輪胎的接觸面

很直觀的經驗：我有輛車是馬牌輪胎，起步時猛踩油門輪胎就會尖叫打滑，起步要慢些才能完全抓地，我另外一輛車是倍耐力的P-Zero輪胎，胎面更寬、接觸地面的面積更大，起步猛踩油門就不會打滑，明顯抓地力比馬牌好得多。這就是區別。