我個人覺得Magotan的空間感更好，Passat調教更讓人覺得舒心。

我更喜歡Passat。

如果你相信鍵盤車神說的Magotan和Passat是換殼的。。。。那你可以洗洗睡了。而且你可以用腳踹一腳輪胎鑑定汽車好壞。而不用看碰撞測試成績。

在美版Passat升級到MQB平臺之後，中規也跟著更新了。雖然一汽大眾Magotan也要緊跟歐版升級全新的Magotan。不過現款Magotan的升級也不小。

國六版Magotan升級到DQ381變速箱了。終於和Passat一樣了。

DQ381的升級較為明顯，相對於DQ380除了採用更低粘度的ATF油，對密封圈、軸承進行摩擦最佳化之外，離合器模組以及油泵液壓系統也有變化。離合器模組中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。

在液壓方面則額外增加了一個連結CAN匯流排的電動油泵，透過閥門調節實現：支援高壓液壓回路，用於壓緊離合器片及操作換擋機構;油液也可通往低壓回路，用於軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。

電動油泵的加入，變速箱可以不受發動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續為部件供油，也能改善發動機再啟動時離合重接合的響應性。未來將全部取代DQ380變速箱。

Magotan的空間和舒適度都很棒，但是比起新款Passat的內飾設計，人機工程，還有各項按鍵的便利性還是差了許多。這個不得不承認，畢竟新Passat用的是大眾最新設計語言。Magotan要等到下一次換代才會用上。

Passat對後排的提升，我覺得不錯。

再說調教方面，我覺得一汽大眾還是有些保守。新Magotan（只針對國六版）的感覺就是商務氣息濃重，並不是非常適合年輕人。從懸掛到變速箱邏輯都是如此。不過現款Magotan在車身數據方面不如Passat，以330TSI為例子整備質量少了35kg。所以加速度和油耗表現在工信部的測試資料裡面更勝一籌。

而Passat給我的感覺就是新潮，在保留舒適性的同時也給你一定的運動性空間。懸掛不是一味的軟。在操控方面表現還是讓人覺得有意思，本來商務氣息更濃的Passat居然會轉變這麼大。

還是拿Passat330TSI精英對比Magotan的330TSI領先。

Passat多了倒車影片影像，前排無鑰匙進入，前排座椅加熱，車機系統和多媒體配置更高。自動大燈，LED霧燈，大燈延時關閉，自動空調，後排獨立空調，溫度分割槽控制，空氣清淨機

Magotan的優勢是後視鏡電動摺疊， 支援SD音源，原廠手機互聯對映，腰部支撐調節更多一點。

Magotan平均成交價是18.1萬的裸車，20.5萬落地。

Passat平均成交價 18.8萬的裸車，21.2萬落地。

我覺得多出來的配置這麼多，Passat更值得入手！