上市公司或者企業收購更多的是處於兩個目的，一是財務投資目的，另一個是產業整合目的；好的收購無外乎能更好的達到這兩個目的，一是收購的資產非常好，財務回報非常豐厚；二是能有效整合產業資源，彌補自身在產業某一塊領域的弱勢，完成收購後達到了1+1》2的效果，使得企業整體價值和經營情況得到質的提升

簡單總結就是:1+1>2。

至於要怎麼實現就有很多方式了:

協同效應強。比如老幹爹發明了一種很好吃的拌飯醬，但是沒有團隊，沒有渠道，賣不出去。老乾媽說我在全國賣辣醬的渠道很完善，於是把老幹爹收購了，很快就利用原有的渠道鋪開大賣。

尋求壟斷。比如，一家縣城只有兩個電影院，並且不讓新開電影院了。這是一家影院把另一家併購了，然後稍微提個價，利潤就滾滾來了。

【吉利收購沃爾沃 VS 聯想收購摩托羅拉】

2010年3月28日吉利汽車以18億美金收購了沃爾沃轎車100%的股權，並且包括沃爾沃汽車的智慧財產權相關資產。這些智慧財產權才是吉利汽車最想要的，當時的中國產汽車沒有核心技術，沒有智慧財產權，全部用的別人淘汰的技術。

如今沃爾沃轎車市值預估180億美金，9年暴漲了10倍左右！吉利汽車自身市值增加53倍之多！2010年的吉利，我們不和合資車對比，就在中國產車裡面也算二流。9年的時間吉利的發展突飛猛進、有目共睹。細心的網友可以發現，吉利汽車上用了很多沃爾沃技術，吉利第一款博瑞、博越車型就出自彼得·霍布里之手，而且其一手打造了領克品牌的設計語言。彼得·霍布里，原沃爾沃設計總監，現為吉利設計總監。

2014年，聯想花費巨資收購美國著名的科技巨頭摩托羅拉，曾經的摩托羅拉可以說是全球手機市場的老大哥。在其巔峰時期，每年手機出貨量超過億臺，曾一度還打算收購華為公司，最終因為價格問題沒談攏。

很快摩托羅拉在手機市場上的發展出現了困局，市場份額慢慢被蘋果等公司侵蝕，落敗後的摩托羅拉被賣身Google，隨後Google方面便將摩托羅拉再次賣身聯想，聯想收購卻花費29億美元巨資，原本以為聯想在拿下了摩托羅拉之後，在聯想+摩托羅拉雙品牌驅動下，定能夠快速地發展，但實際情況是，聯想在移動端的市場份額可以忽略不計了。

Google將摩托羅拉賣身聯想之時，Google早已將摩托羅拉的核心技術直接剝離。Google當時購買摩托羅拉移動時花費高達125億美元（合800億元人民幣），如今卻以29億美元（約合人民幣200億元）賤賣給聯想，看起來聯想好像是撿了一個大便宜，但其實谷歌才沒那麼蠢。

聯想當時收購摩托羅拉唯有旗下的銷售渠道、3500名員工跟品牌等非核心技術資源，其中最重要的莫過於那2000項非核心技術專利，其餘的都只是一個外殼。實際上我們從聯想最新公佈的財報資料來看，聯想營收高達853億元人民幣，利潤可伶的11億元，利潤率1.3%。說聯想是富士康一點不為過，組裝又沒富士康的規模。

吉利收購沃爾沃是一次非常成功的收購；聯想收購摩托羅拉是非常失敗的併購。