補貼是為車廠更好的投入研發和生存，同時也是為了更好更快的推進新能源車的質量，不是車廠造車為了補貼而濫竽充數！

新能源汽車補貼退出並不是壞事，補貼在失去意義甚至成為發展障礙後必須退出或轉型。

新能源汽車補貼的意義在於推動新生事物完成【0→1】，但為什麼要推動汽車電動化呢？（本文字數約為1170餘字，閱讀需要5分鐘左右。）

歷史：電動汽車早在100多年前出現過一次熱潮，但因技術起步階段遇到了兩次世界大戰，在續航與充電技術還不夠實用標準的前提下，加油很方便的燃油動力汽車替代電動汽車成為主流；而且石油開採技術也在同期得到快速發展，同時由愛迪生與福特打造的電動汽車製造方案遭遇了競爭對手的不正常破壞，自此電動汽車“斷更”了。

二戰之後全球迎來了經濟大發展，在半個多世紀的時間內汽車保有量出現了瘋狂增長，已經突破10億臺的燃油汽車每年要消耗57億餘噸燃油，然而探明儲量只有2000億噸；中國作為全球汽車保有量第二多的國家石油消耗量非常誇張，誇張到消耗總量的60%以上需要依賴進口，那麼面對眼見會出現的石油危機自然要開始轉型。

現代：能替代內燃機作為汽車動力元的發動機有電動機，這種發動機不僅有高功率而且能恆扭矩輸出（起步最大扭矩），動力曲線要比內燃式發動機漂亮的多；高功率也不需要多擋變速箱，故障率也要低的多，兩大總成沒有問題說明了電動汽車有能力替代燃油車，至於儲能電池經歷了百餘年的發展也有了飛速進步，汽車用電再也不是問題，所以可以推廣了。

但是電動汽車因儲能電池的製造成本過高，打造出的汽車如按照燃油車價格結構銷售註定不會被車企認可，以低價銷售則沒有利潤甚至還要虧損。

所以車企對於這種轉型並沒有熱情，但作為國家戰略新能源汽車又是勢在必行的變革，那麼為刺激車企參與電動汽車的研發製造，國家以重金補貼作為車企的利潤，於是才有了雨後春筍般出現的各種新能源汽車以及品牌。

退補：經歷了數年的補貼後，新能源汽車保有量應已突破300萬臺，相比2億臺個人名下等級的機動車而言比例已經相當樂觀；而且各家車企面對雙積分政策也主動或被動的參與電驅技術的研發製造，參考摩爾定律的技術翻倍增長規律，電動汽車領域的技術儲備已經可以實現突破。

但面對補貼車企反而形成了一種“平和”的不競爭狀態，各大車企依靠補貼都可以活的挺滋潤，那麼到這種程度後補貼則會成為技術發展的障礙。

所以在這一節點補貼緩步減少直到退出，其作用則是逐漸刺激車企開啟行業內部的良性競爭，只有競爭才能逐漸降低終端價格結構；在價格穩定之後競爭才能促進技術發展以提升電動汽車用車體驗，出現高品質電動汽車後、品質相對低一些的車輛則要繼續調整價格，於是適合全面消費市場結構的電動汽車產品線形成。

新能源汽車補貼的退出是必然的，而且退出也是有利無弊；在最新一輪能源變革中汽車領域已經落後，所以補貼退出只嫌太晚，新能源汽車以目前的技術水平，其進步應該依靠技術而不是補貼了。

總結：補貼讓新能源汽車完成【0→1】，退補能讓新能源汽車實現【1→100∞】。