發動機效率（engine efficiency）是指發動機利用推進劑化學能的有效程度。發動機工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進功，其餘部分以熱能或動能形式損失掉。發動機效率是評定發動機效能的指標之一，它分為熱效率、推進效率和總效率。

內燃機的機械效率：η=W有用/Q放熱

η=(P*t)/(m*g)

不懂啊，但聽過這一名詞，同時還有發動機的升功率，具體的我也不懂，只是以前看過一篇文章，其中說到微型麵包1.0排量，這麼小排量，不大的發動機，為什麼微型麵包跑起來，比有的小排量轎車還要提速稍微快些，就是這個發動機升功率高。熱功率，好像是看到過文章，發動機都會浪費一些熱量什麼的～～～～

用最簡單最白話的語言解釋熱效率：動力轉化比例。

發動機效率指消耗燃料所產生的內能轉化為動能的比例，熱效率指內燃或外燃式熱機燃燒燃料產生的熱能轉化比例，首先要了解什麼是“熱”。

普通客貨運汽車使用的發動機均為內燃式熱機，內燃指燃燒在發動機內部進行燃燒，產生能量帶動發動機機械結構運轉。燃燒本質是一種化學反應狀態，燃料燃燒反應時實際為分子的規則平動、轉動或不規則震動，分子運動必然會產生能量，這一能量稱之為內能。

而反應中內能的狀態有做功和傳熱，熱量也是一種能量但是在內燃機中無法有效利用這一能量，只有分子的運動產生的熱運動能量才能轉化為機械運動能量；所以按照能量守恆定律雖然能量總體不變，但是能夠利用的部分只是一種形態的動力元去利用一種型別的動力。

這也就導致了燃料燃燒產生的內能有一部分是被浪費的，能轉化為機械能的只有一小部分，利用部分與熱量總體的比值就是所謂的熱效率比例。

高水平的內燃式發動機能夠做到40%左右，水平差一些的只有35%~40%之間甚至更低，燃燒時微觀粒子的無序運動導致了低效率，只有在有序運動時才能突破界限達到100%。

然而粒子的有序運動無法控制，因為粒子在沒有觀測之前的狀態無法確定，而觀測時狀態隨即粒子波函式崩塌；無法觀察則無法改變，這涉及到量子力學的瓶頸無需瞭解過多，作為汽車愛好者只需要瞭解熱效率總不會很高就好。

發動機效率目前最高的是電動機，也就是電動汽車普遍使用的動力元；這種機器利用的是電流和磁場力，需要計算的損耗僅是雜散損耗、機械損耗、風阻損耗等，能量轉化的比例非常高所以效率能夠達到90%以上。相比內燃機而言電機的進步顯而易見，所以電動機才會是最理想的汽車動力元形態。