F1在賽道上彎道內最高速度在120-140㎞/h左右 彎道內最低也就是70km/h左右 沒有200+km/h的速度進彎的

在大直道的末端車手都是重剎車 讓車輛減速過彎

F1賽車極速一般在三百多公里，加速超強，只要不是特別急的彎道，一般都是一百公里以上過彎，為什麼這麼快的速度打方向卻不會翻車，那是因為F1的空氣動力裝備已經非常成熟，速度越快，下壓力越大，無論是前鏟還是尾翼，都能提供恐怖的下壓力，想翻車，除非撞車，正常開，想翻都翻不了

首先是賽車的設計方面，由於底盤低，牽引力控制系統加上空氣動力套件的合理設定使賽車擁有強大的下壓力，還有就是輪胎的特殊設計使它的抓地力很強。另外，車手所選擇的精確進彎路線都保證了賽車在彎中還有很強的穩定性。

首先就沒有人會那麼幹，如果瞭解物理法則的話，任何車輛在這個速度下急打方向，車輛並不會按照輪胎的轉向方向行駛，而是出現嚴重的轉向不足，甚至就根本不轉向繼續按照慣性方向推出去。

因為在這個時候車輛自身慣性產生的力要遠遠大於轉向方向的力，而且一旦導致輪胎失去附著力轉向方向的力甚至就可以忽略不計了。

如果想要讓車輛失控或者翻車不需要這麼高的速度，在柏油路上60-80km/h這個速度對於大多數汽車就差不多了。要失控最好左右多打幾把方向，透過鐘擺轉向破壞車身平衡後輪失去抓地力出現嚴重的轉向過度就成功失控了，不過這個測試最好在封閉的測試場地進行。

翻車就建議別測試了，太疼。看看那些躲避事故的大貨車如何側翻的就一目瞭然了，那種需要重心比較高的客貨車能做到，轎車和SUV如果不發生碰撞在柏油路上是很難翻車的。

說回F1，如果達到300km/h左右的速度，它可以克服恐怖的5G左右橫向加速度都不會失控，這主要是取決於它的空氣動力學套件產生的強大下壓力，而普通的房車過彎橫向加速度是無法超過1G的，但確實沒有人那樣去開F1。

從影片可以看出，即使是F1賽車，都是需要根據彎道的情況來控制過彎車速，如果彎道過大基本上也沒有誰會在轉彎時跑到二三百公里每小時。在轉彎前車手會降速至一百三左右，過彎之後會在極短的時間內加速到三百多公里。

其次，高速轉彎所產生的離心力不僅僅與速度有關。還與車身，路面以及轉彎半徑有關。

一方面F1賽車的地盤很低，能夠最大限度的降低離心力所產生的影響，另一方面利用空氣動力學的原理，產生的壓力足以讓輪胎緊貼地面不會側翻。

在道路上說，F1賽道在轉彎時會設計一定的坡度，從而也在一定程度上避免了車輛側翻的可能。

從轉彎半徑上說，賽車手通常都會選擇透過賽車外道入彎透過賽車內道過彎再從外道出彎，這樣能夠擴大轉彎半徑減小離心力避免側傾的可能。

因此在我們平常的行駛中，這種轉彎技巧或者方式肯定是不能模仿的，在轉彎時一定要控制好車速，避免側翻的產生。

車型設計，比車重還強大的下壓力，熱熔胎，擁有強大的抓地力，輪胎到指定溫度後表面和口香糖一樣柔軟，輪胎還很寬，比賽路面也是特殊設計，轉彎處有傾角，摩擦力比普通路面大，而且很乾淨，沒有塵土。