“前盤後鼓”這個詞彙按照現在的車型技術來看已經帶有時代感了，曾經不少十萬元左右車型中這種剎車方式還是主流，曾經這種剎車方式還被認定為主機廠偷工減料節省成本的代名詞。但是現在還在採用這種剎車方式的汽車已經鳳毛麟角了。

但是如果您簡單的認為鼓剎已經成為歷史，那麼就是有點想當然了。這種存在了一個多世紀的剎車方式還在不同車型領域發揮它應有的力量，且它們的作用一點不比盤剎差。

什麼是鼓剎？

鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

什麼是盤剎？

盤剎即盤式剎車器，又叫碟式剎車，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。

盤剎與鼓剎的區別是什麼？

盤剎的制動特點：

盤式剎車最多見於小型汽車，而且很多小車標配是：前通風盤剎車和後盤剎，其特點是不密封空間，這就決定剎車過程中不會有雜質滯留在剎車盤上。

且盤式剎車摩擦力均勻，散熱快，尤其是前盤採用通風盤，其散熱效果更佳，良好的散熱效果能保證其剎車制動力的熱衰減性減弱，增強了其制動效果，而制動過程中車頭部分要承受更大的壓力，通風盤可以有效地保障其制動效能不被減弱，加上盤式剎車排水效能也非常優秀，這些效能綜合在一起對於車輛的安全性來說非常有保證。另一個角度看，對於汽修技師來說盤式剎車維修保養更加便利。

盤式剎車也不是沒有缺點的，由於盤式剎車的摩擦片面積小，相對而言其要保證制動力輸出足夠大的前提是需要制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以盤式剎車只能適用於輕型車上。

鼓式剎車的特點：

鼓式剎車製造成本相對盤式剎車來說確實要低，這也是早期為何國內很多車會採用前盤後鼓的制動形式原因之一。

但是鼓式剎車制動力卻是非常的強，尤其是制動初期。除了因為其接觸的摩擦面相對盤式要大一些外，鼓剎還有良好的自剎作用，這是由於剎車來令片（剎車皮）外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度，這個角度會連帶導致來令片的外張力(剎車制動力)放大。

雖然鼓式制動的制動力非常強大，但是其缺點也同樣非常明顯，由於空間略顯封閉，會導致其散熱性比較差，車輛在連續制動時制動導致的熱量無法有效消退，熱衰減性被放大，制動越久頻次越高其制動力會越來越差。雖然目前很多重型車輛也會配備諸如ABS等系統防止車輪抱死，但是如果重型車輛走山路的話，還是會有些司機往制動鼓上噴灑水給它們降溫，或者停到安全區讓制動系統散熱休息一陣。

鼓式剎車目前主要應用於成本較低的小型車和重型大車上面。

總結：這二者無法橫向比較出誰更優秀，畢竟二者的優缺點都是非常的鮮明，以目前的綜合情況考慮，這二者還會共存一段時間。而車主在用車過程中也要關注剎車系統的工作情況，需要保養更換的一定要及時修復，以免給自己行車帶來安全隱患。

現在汽車工業的發展越來越科技化和人性化，對於安全和舒適也是發展的趨勢。但是要細分現在汽車關於剎車系統的問題可以從鼓剎來講。

首先汽車最早的剎車是鼓剎的，這種剎車模式製造價格便宜，有一個缺點是散熱並不是特別好，但是制動效果和盤剎的制動效果是差不多的，盤剎的散熱好，製造價格貴，更換方便。兩者的剎車效果其實沒有很大的差別。而且現在所有的大車都是鼓剎的，這也說明鼓剎並不比盤剎差在哪，可能覺著豪車都是盤剎就覺著盤剎好，其實並不是。總體來講，盤剎和鼓剎只是機械原理不一樣，制動效果還是沒有太大差別的。