唐EV600符合中級純電SUV“標杆”的定位，只是沒有EV剛需仍建議選擇Dm版。

唐EV600的代號是等速巡航測試法得出的結果，工況法測試里程分別為兩驅版520、四驅版500公里，這一續航里程相比競品還略微真實一些，不過仍然會有一定水份。

電芯型別為比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，成組能量密度達到160WH/KG目前應是業界最高水平包括進口車；電池組重量約440公斤比競品的鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池分別輕量化100、200公斤以上，更輕的電池組是可以有效補償續航里程的。

所以在春夏秋三季的理想環境溫度中、且能夠不使用熱空調，電耗達到平均16.56kwh還是比較可靠的；不過在低溫冬季用車充放電效率和電熱空調增加的電耗會比較高，按照平均2kwh/100km的增量計算，冬季續航里程約在446公里左右，能做到這一水平也沒有什麼可以挑剔的了，畢竟競品車型縮水更嚴重。

動力方面單電版為前置前驅，永磁同步電機功率180kw、扭矩330N·m，破百時間8.5秒中規中矩；雙電版使用了前後各一臺180kw電機，加速時間達到了4.4~4.6秒，並且雙電組成了純電四驅，脫困能力也能做到同級別中等偏上的水平。

配置方面不再贅述，作為純電動汽車後期最大的用車樂趣會是dilink智慧平臺衍生出的無限多APP，60餘項控制權的開放能讓這臺電車實現很多意想不到的駕駛和互動模式，所以唐EV600更像是一臺大玩具。

如果從實用角度出發還是建議選擇唐Dm，混動版中高配有100公里的純電續航可以滿足大部分時間的日常代步短途通勤，長途駕駛有低速行車發電模式、高速HEV混動模式，只有能加油續航里程則有無限長。

而EV版想要有無限長的續航必須在高速公路駕駛，因為現階段只有高速公路才普及了充電柱，在其他公路用這種車探險或自駕遊是有些冒險的；所以同樣的價格唐Dm顯然更有吸引力，功能性也沒有比EV版少。

除非在帝都未牌照不得不選，否則不建議考慮EV；個人觀點、僅供參考。

轉一下別人的測試續航結果：

同路況一起開的。

唐 80度電池。 model x 100度電池。

中級怎麼定位？30-50？那必須是510km的

es6。各個方面都要比 byd好不少。

es8如果不是續航問題能成為這個級別王者

以唐EV600的官方資料以及評測反饋來看，稱為“中級純電SUV標杆”也是實至名歸的。

首先，加速成績方面基本是沒有什麼水分的。雖然加速成績不是大家最關注的點，但是它也可反映出整車的調校水平，包括風阻、四驅系統的管理、前後配重，底盤懸掛等等。

其次就是大家最關注的綜合工況續航，官方資料很亮眼，評測資料同樣也沒讓人失望。一句話，水分相對比較小。大部分測試者可以達到400以上，甚至逼近官方資料。說明這個資料肯定不是“理論標稱資料”，而是基本能夠達到的。

綜上，唐EV600的優勢很明顯，肯定會成為其它競品的對標物件。