氣閥鋼5Cr21Mn9Ni4Nb2WN是國標GB/T12773-2008中奧氏體氣閥鋼中的一種，簡稱為21-4NWNb，以重量百分計含有以下成分：
C：0.45～0.55%；
Si：≤0.45%；
Mn：8.00～10.00%；
P：≤0.050%；
S≤0.030%；
Ni：3.50～5.00%；
Cr：20.00～22.00%；
W：0.80～1.50%；
Nb：1.80～2.50%；
N：0.40～0.60%；
Cu：≤0.30%；
C+N≥0.90%，餘量為Fe和不可避免的雜質元素。該鋼種是在53Cr21Mn9Ni4N（簡稱21-4N）奧氏體氣閥鋼基礎上添加了W、Nb元素，增加了基體組織的間隙相和碳氮化合物相，從而提高了高溫時的硬度和強度，在長時高溫時效後其也比21-4N鋼層狀析出物少，在高溫使用時較21-4N氣閥鋼有一定優勢。
21-4NWNb主要應用於製造高負荷汽油機或柴油機的排氣閥，特別是近年來伴隨汽車發動機節能減排、提高燃油燃燒效率的要求，發動機普遍採用渦輪增壓技術，排氣閥材料在700～850℃之間服役要有足夠的高溫強度，不僅需要氣閥材料有一定的耐機械應力和耐熱應力疲勞的能力, 而且還需具有良好的高溫耐磨性和耐高溫燃氣腐蝕效能。但是，由於這種鋼的合金元素含量較高，熱加工難度大，在熱加工過程中控制不好容易出現劈裂、角部裂紋等缺陷，生產製造過程中的成材率低，成本高。
5Cr21Mn9Ni4Nb2WN熱處理工藝：
經1175℃~1185℃固溶處理0.5h~1h，
氣閥鋼5Cr21Mn9Ni4Nb2WN是國標GB/T12773-2008中奧氏體氣閥鋼中的一種，簡稱為21-4NWNb，以重量百分計含有以下成分：
C：0.45～0.55%；
Si：≤0.45%；
Mn：8.00～10.00%；
P：≤0.050%；
S≤0.030%；
Ni：3.50～5.00%；
Cr：20.00～22.00%；
W：0.80～1.50%；
Nb：1.80～2.50%；
N：0.40～0.60%；
Cu：≤0.30%；
C+N≥0.90%，餘量為Fe和不可避免的雜質元素。該鋼種是在53Cr21Mn9Ni4N（簡稱21-4N）奧氏體氣閥鋼基礎上添加了W、Nb元素，增加了基體組織的間隙相和碳氮化合物相，從而提高了高溫時的硬度和強度，在長時高溫時效後其也比21-4N鋼層狀析出物少，在高溫使用時較21-4N氣閥鋼有一定優勢。
21-4NWNb主要應用於製造高負荷汽油機或柴油機的排氣閥，特別是近年來伴隨汽車發動機節能減排、提高燃油燃燒效率的要求，發動機普遍採用渦輪增壓技術，排氣閥材料在700～850℃之間服役要有足夠的高溫強度，不僅需要氣閥材料有一定的耐機械應力和耐熱應力疲勞的能力, 而且還需具有良好的高溫耐磨性和耐高溫燃氣腐蝕效能。但是，由於這種鋼的合金元素含量較高，熱加工難度大，在熱加工過程中控制不好容易出現劈裂、角部裂紋等缺陷，生產製造過程中的成材率低，成本高。
5Cr21Mn9Ni4Nb2WN熱處理工藝：
經1175℃~1185℃固溶處理0.5h~1h，