這種帶著觀點的問題真能看出來一個人的二逼程度。鬼子沒落是事實，但是滿大街混動也是你可能想象不到，新能源不止電動車。2019年鬼子新車銷售42%為油電混動。

哈哈，笑死我了。日本汽車工業響譽世界，中國的大眾世界的豐田可不是吹牛逼吧？新能源汽車說白了就是忽悠百姓而已，啥新能源？無非就是電動車嘛幹嘛說的那麼誇張？電動車就可以感動日本的汽車地位？客觀的說高階電動車特斯拉買主仍然是小白鼠，低端的電動車也就是老年代步車嘛。f1，達喀爾拉力賽有電動車嗎？飛機坦克輪船用電動動力了嗎？為啥石油依然很重要很貴？電動車就是坑，氫能源汽車才是真的未來。燃油車50年也不會淘汰，所以根本不存在電動車稱霸，更不存在日本汽車工業幕落。

不過，純電動汽車的製造門檻確實大降，沒有了發動機和變速箱兩個大件的制約，後起者更加容易追趕。就連富士康都可以代工汽車了。不遠的將來，汽車代工就如同手機代工一樣普遍。

制約電動汽車的技術門檻，目前來看有電池，自動駕駛及晶片。誰掌握了其中任何一項的領先技術，都在未來汽車工業中佔有一席之地。

首先應該知道，效能優越的新能源汽車僅是用電池代替了內燃機而已，而我們熟悉的那些老年代步車嚴格意義上算不上是新能源，簡單的說就是電動腳踏車的四輪版本而已。那麼現在問題就來了，除了內燃機我們在汽車製造上有超過日本嗎？如此，人家僅是換個電池模組不還是比我們強嗎？

中國滿大街的公交車，都是電動公交汽車，而且連山區都用上電動公交汽車，現在看沒有一點問題，日本新能源汽車落後沒有，和中國沒有關係，反正現在中國已經有許多電動汽車了，日本落後沒有，自己可以用眼睛看看，不能睜著眼睛說瞎話

雖然本人非常不喜歡這個國家，但是不可否認的是它畢竟有自己的優點和長處的。就拿汽車工業來說，是分為好幾大塊的，在這幾大塊的全部上下游中，日本都能獨立完成，而且處於世界領先地位，其中動力和動力傳送部分，發動機和變速箱，日本做的也非常好，我們國內的很多中國產品牌還在用它們產的發動機（這幾年整機廠都開發自己的發動機，用的少了）和變速箱，尤其是變速箱，很多廠商都在相對高階一些的車型上用愛信的8AT，一般車型就用自己開發的雙離合變速器了。就新能源汽車的動力部分，日本走的是氫能源發動機，和全球其他廠商走的是兩條路。這條路能不能走下去不好說，就不評論了。但是我們看看特斯拉就知道，特斯拉用的新能源電池都是日本松下的，特斯拉本身在造車上的技術沉澱肯定是不如豐田本田這些日本企業的，所以如果日本車廠想轉換到想特斯拉這種動力傳送方式上是沒有技術難度的。畢竟日本幾十年在全球汽車市場上的佔有率口碑都是非常好的，技術上對日本來說目前沒有太大難度，關鍵看它們的選擇，日本人比較軸，可能會不碰南牆不回頭，最後才知道是對是錯。反觀我們的國內廠商，不管是外形和內部的設計，還是底盤前期開發後期調教，發動機設計，變速箱都有短板，可能某個廠商在某一塊有進步，（確實有，現在有發動機做的好的，有外觀設計的好的，有底盤開發很好的）但是我們的車廠路還很長，我們國家的新能源汽車也沒有遙遙領先，我們的汽車品牌還沒有賣到全世界知名度還差很多，這都需要從事汽車工業的人不懈努力。