應該是說本田CR-V的“機油門”事件吧，這事分兩點說罷。

2018.5.16由國家市場監督局管理總局缺陷產品管理中心發文稱本田將要啟動“召回計劃”，準備把17年2.14~18年2.27之間生產銷售的130455輛本田CRV召回（部分搭載1.5T的2018款C）。這就是俗稱的“機油門”事件。

那CRV的機油並不是突然增多，而是持續在低溫環境下短距離形式的時候，發動機機油液麵會增高，同時增高一定程度就會引發發動機故障指示燈點亮。這種情況下，國監局亦表示可能造成發動機損壞、存在安全隱患------但事實上遠不止這些情況，在油液位異常增高之同時，還伴隨著機油混入汽油、機油粘稠度降低等問題。

先談談問題。

但實際上，機油增多很稀奇嗎？並不稀奇。諸如很多答主提到的“曲軸竄氣”問題，這點我就不多說了，大體就是沒有燃燒的混合氣或者是液態油在發動機氣缸的高壓之下滲透至曲軸箱內---但這個問題其實是汽車製造業一直以來都沒有解決過的。

那業界是怎麼解決這個問題的呢？依靠的是曲軸箱強制通風系統，即俗稱的PCV。

其工作原理大體是將竄入曲軸箱的混合氣（液）由PCV匯入氣歧管、同時由空氣濾清器匯入少量空氣入氣歧管；最後一併混入燃燒室燃燒，以防止空氣汙染和機油稀釋。

明白了這點以後，我們來看看，本田給出的理由以及解決方式：

理由：附著在發動機氣缸內壁的燃油透過機油環(用來刮除汽缸上多餘機油的活塞環)進入曲軸箱，混入機油而發生；低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能會出現機油液位升高的現象。

解決方案：

1.更換空調元件.升級Fi-ECU

2.帶CVT變速箱的車型更換散熱器下水管總成、升級TCU。

其實，按我們已知的機油升高的狀況，本田給出的理由和解決方案其實都是符合情理並有一定效果的：

ECU是行車電腦，透過改變ECU的指令，使得電噴系統減少噴射時間、點火時間，從而減少汽缸上的附著機油；

TCU則是自動變速箱控制單元，調整它的指令，可以使得在低溫環境下，提高發動機的轉速，以保證發動機的溫度。

雖然本田針對這一事件的措施，看起來是有效果的，但實際上，本田因為CRV的傲人銷量，使得自我膨脹，甚至於在18年2.2的時候依然不承認是設計問題，還要拒絕對行車電腦的程序升級，直到問題發酵到不可收拾的情況下，才承認是產品設計的缺陷....

這種態度，我想才是眾多CRV車主最不滿意的地方吧。

以上，如果您是CRV車主，我可能告訴您，如果問題確實本田的官方解釋那樣，那麼他給出的解決方案是有效果的。

本田1.5T發動機機油增多的主要原因是，發動機在冷啟動時噴入氣缸的燃油在低溫條件下凝結在氣缸壁上，從氣缸和活塞環的縫隙竄到曲軸箱裡，和機油混合以後造成機油增多的問題。這個問題屬於發動機設計上的缺陷，雖然本田方面進行了召回，但效果還不知道，一般硬體上的問題想透過軟體來解決不太容易，所以個人覺得效果應當有限，到底好不好用就看冬季以後的反饋了。