現在市場上車型偏運動是因為買車群體越來越年輕化了，運動可以更適合年輕人的偏愛。還有就是車在由實用性向趣味性轉變，注入更多流行的因素。

這個還是大背景：人民的生活水平提高了，對待買車這事，也有了更多的預算。比如CAMRY和Accord，5年之前都是中級車三大件呀（還有一個Teana），但最新款不約而同都向運動化靠攏了。一是，反觀前兩三年這幾款車的銷量都在下滑，經銷商和廠家都只能降價保銷量，之前這幾款車都得20多才能買到，前兩年15或16都能買到的，所以廠家需要去做些改變去保持產品銷量。二是現在20左右能選的車太多了，尤其是SUV的興起，佔去了大量轎車的銷量，所以車型需要注入新的元素去吸引銷量。就如你所說，八零七零後就沒有運動化的需求了麼？咱們大概算下年齡，七零八零後的年齡大概在30歲到50歲中間，這個年齡區間的人，無論男女，更傾向穩重，就比如想想自己，到了那個年齡會選擇什麼型別的車，可能也有部分喜歡運動型的車，但比極少數，廠家肯定追求的是大部分人的喜好。為什麼早年間沒有出現這樣一股運動化的潮流，因為之前國情因素，之前百姓能買起車的寥寥無幾，而且能買起車的也都是40左右的年齡區間，所以市場需求就是穩重型的車型。（純手碼字，望上推薦哦）

汽車的設計越來越運動原因無外乎三點：消費人群的升級、審美流行趨勢變化、風阻係數的要求，這三點是決定汽車越來越詭異的原因。

汽車運動化設計本身沒有錯，但運動風格並不適合所有車；在這些車裡轉型還算合理的不多，大部分車型多少有些殺馬特，比如曾經商務氣質濃厚的CAMRY、大船一樣的Lacrosse、基層單位首選的Teana等等，這些車的味道已經完全變了。

造成這種升級的原因也就是標題提及的三點，但有些原因其實是很牽強的。

消費級人群的升級這點其實叫做轉變更合理，所謂的90後消費大軍異軍突起實際是一種假象，這類人群裡大部分人並沒有足夠的經濟能力支援汽車消費，但出於家庭剛需、婚俗等原因是不得不買。

而車型的選擇權也往往不是出資方，但一定是以年輕人的審美標準在選擇，這種很有意思的現象確實造成了消費群體的轉變，也是催生出許多有形無神品質低劣的車型。

審美流行趨勢的變化也就隨著這個原因改變，曾經汽車的設計是以偏穩重大氣為主，車身的比例引擎艙、乘員艙、尾箱為25%、60%、15%，這種黃金比例的車子不僅能得到絕對充裕的乘駕空間，而且視覺感受明顯偏沉穩，但這種風格也更適合有成熟審美觀有穩定生活狀態的消費群體。

其次真的有意義的原因是考慮風阻係數，有風洞實驗室的車企並不多，但隨著行業整體技術的提升以及第三方驗證機構的出現，加上不得不去適應市場需求的原因這些曾經沒有實力的企業不論主動或被動總是要進行技術升級和改變的。

運動造型會是短期內的設計趨勢，但流行風向總是在不停轉變的，就是服裝一樣從稀奇古怪的“前衛”也會走向復古，之後進行無數次的迴圈。

汽車的設計也會是這樣，只是作為耐久性消費品迴圈的週期會更長一些。這些造型運動但99%都沒有運動基因的代步車實在讓人審美疲勞，經典雖然很難買到但經典就是經典，沒得新車也許老車文化會有一次復甦，只是能過檢才好……