我理解你的問題應該是兩個吧。

第一，剎車盤打孔是因為散熱和減重。剎車時卡鉗推動剎車片與剎車盤接觸會因摩擦力巨大而產生很大的發熱量，打孔後剎車盤的表面積增大了散熱自然也就快了。盤上打了一定的孔重量也會降低了，這就是常說的簧下質量越小方向感也就越好。

第二，不做成一體的原因是剎車片與剎車盤的接觸經過一段時間的使用會不再是兩個平面的接觸為了保持面接觸將剎車盤做成有一定可以左右晃動的狀態就可以解決不是面接觸的問題剎車效果也就更好了。這種剎車盤就是“浮動盤”

看來題主是一個比較細心的人，那麼碟剎盤做成打孔形狀到底是為了什麼呢，難道是為了減輕重量嗎？其實不然剎車盤做成打孔的形狀主要是為了更好的散熱，碟剎優於鼓剎的最主要原因除了力的傳遞方式不同以外散熱效果好也是其主要的一個原因，而剎車盤做成打孔的形狀會讓這種效能更加出眾。對於題主的第二個問題我有點匪夷所思，那麼碟剎的剎車盤本來就是一體的，不存在分體設計,只不過它的平面度是不一樣的，一般情況下它都是凹凸的形狀，這主要是為了安裝的需求才設計成這個樣子的。如果題主所說的是圖片中的這種情況，這主要是因為剎車盤內部的小盤是ABS感應器的訊號圈它不直接參與剎車系統的制動，而是透過感應器會將車輪的轉速傳遞給ABS控制模組,起制動力分配的作用，也可以將它理解為是ABS的眼睛。但有些沒有ABS的車型這個小圈是不存在的,所以才會出現題主所認為的剎車盤是分體的這種現象的存在。

摩托車的剎車盤由於安裝的空間有限，因此相對汽車而言在結構上要更為嚴謹，在設計上也要遵循一定的規則，才能保證其效能的發揮，那麼今天的問題中提到的兩個問題，一個是為什麼摩托車剎車盤要打孔，還有一個是為什麼其內圈和外圈不是一個整體，今天我來帶大家逐一分析。

很多人好奇汽車的剎車盤很少看到打孔的，除非是高效能跑車或者旗艦的轎車，而摩托車上為什麼基本上都有孔呢，這是因為摩托車的剎車片數量不如汽車，因此如何在剎車盤數量有限的情況下發揮出應有的效能，就需要提高剎車盤的效能。

散熱很好理解，剎車的時候動能轉化成熱能，全部加熱給剎車盤了，因為剎車盤需要把多餘的熱量散掉以防止熱衰竭；排水性指的是在下雨天的時候雨水會灌進剎車盤和剎車蹄快之間形成水膜，打孔的剎車盤可以加快排水，恢復制動力；輕量化就很好理解了，輪下質量越輕車倆的機動效能就越好，打出來的那些孔就是在給剎車盤瘦身。

這個可能不如打孔那麼好理解，內外分開的剎車盤叫做浮動盤，意思就是允許剎車盤的內圈和外圈可以有輕微的橫向運動。這是因為剎車片的磨損情況和安裝情況的不一致，有時候固定的剎車盤可能會和剎車蹄塊不是特別的耦合，如果可以橫向浮動，剎車的時候就可以根據剎車蹄快的壓力有輕微的左右運動，以更好的適應蹄塊的壓力，是有助於提升剎車效能的。

一般浮動碟片都是安裝在效能比較強的機車上，通常是前輪剎車浮動，因為摩托車主要的剎車車輪是前輪，因此也是注重效能的地方。

（圖片均為實拍）