這是個不錯的想法。老早的時候，熟悉的長途車就經常幫人帶貨了，比如從安徽帶到上海，每天固定的兩班車，熟悉的司機。貨物不多，方便攜帶。如果公交車帶貨，主要的問題是量，畢竟主要是運人的，貨少問題不大。如果跟全縣的公交系統達成全面合作，在汽車站建立中轉點，鄉下的貨到汽車站中轉，是可以很好解決運輸問題的。

前段時間看到一個影片一個小姑娘做了一個農產品電商平臺讓大家在朋友圈賣，誰賣了誰賺錢，說才做不到一個月就有風投打電話拿到了第一筆投資，我看到我就笑了，這樣的商業模式也行得通？完全沒有考慮到農產品的特殊性，農產品消費頻率太高了，消費者對價格特別敏感，必須得把運輸的成本降下來，這個買一點那個買一點，運輸的成本的問題，產品的保鮮問題怎麼解決？這樣的商業模式註定了做不大。如果農產品零散的網路銷售可以代替目前的模式淘寶早就佔領市場了還有你的機會？這樣的模式只能是一些特色的農產品或者特殊時期比如積壓了採取的一些臨時措施，作為商業模式肯定不行，我認為農產品必須大規模的運輸，就是產地到批發商，零散的網路銷售做補充平抑價格。那麼農產品運輸如何能做到價格最低呢？順風車和回頭車，我們來看一個很方便的找順風車和回頭車的平臺，今年異軍突起的快遞物流第三方平臺—51快配app。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費，由於是搶單競價零中轉直達的順風車和返空車最具有優勢，他們的價格最低效率最高。如果司機來回都有貨，根據你的貨物的批次會有不同的型別的車輛接單這樣可以做到最高效的運輸，還有個情況就是他從廣州到北京，車上還有兩噸的運力，他也可以搶單捎貨，這樣成本就下來了。