在過去的幾年裡，人們已經知道並承認Dyson計劃進入電動汽車領域，它所描述的是創新的，具有前瞻性的產品，它將在技術和美學方面重新思考和改造地面運輸。
就像特斯拉一樣，Dyson的創始人和老闆詹姆斯·戴森（James Dyson）在過去幾十年中為自己和他的公司創造了一個從真空吸塵器領域開始的創新，並從此演變成新的更好的創造方式從桌上風扇到幹手器的一切。
幾年前洩露的檔案的組合，以及購買固態電池公司Sakti3及其最近計劃將舊的皇家空軍機場改造成電動車輛試驗軌道，已經很久地顯示了動態。這導致業內大多數人將戴森和蘋果電動車計劃視為整個電動車領域中最嚴重的兩個秘密。
目前的設施已經有兩個翻新的吊架，未來幾個月將完成另外三座建築的工作。此外，Dyson打算建造超過10英里的測試跑道，幷包括各種地形和地形，以模擬不同的駕駛條件。該設施目前的400名工人將在明年擴大到容納2000多人。第一階段翻修的成本超過1億美元。包括試車道在內的第二階段將耗資1.5億美元。
雖然有些人可能會認為詹姆斯戴森不得不將電動汽車作為Me-tooism，但有充分理由認真對待戴森電動汽車。實際上，Dyson幾十年來一直在用電動機創新激動人心的新產品和改進產品，而你可以說馬斯克和公司在過去幾年中竊取了他們的雷聲。
Dyson長期以來一直向市場推出眾多產品，這些產品採用新型和改進型電動機，這些電動機通常比之前的電動機更強大，更高效，更安靜。反過來，這對電動汽車的生產來說是個好兆頭，電動汽車是動力總成不可或缺的一部分，但也忽視了大多數汽車中有多少電動機，包括電動車窗，風扇和升降門。
此外，Dyson擁有超過4000名工程師，其中許多工程師都是大學畢業生，他們鼓勵用非傳統的工程方法進行頭腦風暴，以培養創新和前瞻性思維的文化。戴森本人已經闡明瞭為什麼簡單和公認的擋風玻璃刮水器的想法可以更有效地被空氣噴射器取代，這些噴射器將一直掃除可能積聚在汽車擋風玻璃上的水。
像許多工業設計師一樣，包括Lovegrove和Rashid在內，多年來已經明確表示需要重新思考和重塑汽車的最基本設計方面，電動汽車的到來將為設計帶來前所未有的自由和創造力。未來車輛的外殼。
即使是Henrik Fisker和Ian Callum等知名汽車設計師也強調了在設計電動傳動系統汽車時需要採用截然不同的方法，因為電動機的印記相對較小，因此現在更加註重空氣動力學和駕駛室前移曲線。雖然陪審團可能仍然不知道購買固態電池製造商Sakti3是一個恩惠還是破產，他們似乎確實擁有64項專利，其中一些可能會讓他們在競爭中獲得一席之地在市場上推出可行的固態電池。
另一個強有力的訴訟是，戴森的傳統是將所有零件都放在內部，而不是依賴於零件供應商和外包。戴森還有能力生產輕質高強度碳纖維部件，這將使他們在傳統和初創制造商中佔據優勢。與此同時，Dyson在2021年努力推向市場的概念車首次亮相似乎更有可能是鋰離子動力，極有可能達到6位數的範圍。
他們將跟隨這輛最初的車輛增加兩輛車，這將是針對大眾市場的大批次汽車。看看最近的Jaguar I-PACE並將Dyson在未來幾年可能實現的目標並列，這兩家開創性的公司已準備好引領英國汽車業走向一個清潔，無排放的未來。
在過去的幾年裡，人們已經知道並承認Dyson計劃進入電動汽車領域，它所描述的是創新的，具有前瞻性的產品，它將在技術和美學方面重新思考和改造地面運輸。
就像特斯拉一樣，Dyson的創始人和老闆詹姆斯·戴森（James Dyson）在過去幾十年中為自己和他的公司創造了一個從真空吸塵器領域開始的創新，並從此演變成新的更好的創造方式從桌上風扇到幹手器的一切。
幾年前洩露的檔案的組合，以及購買固態電池公司Sakti3及其最近計劃將舊的皇家空軍機場改造成電動車輛試驗軌道，已經很久地顯示了動態。這導致業內大多數人將戴森和蘋果電動車計劃視為整個電動車領域中最嚴重的兩個秘密。
目前的設施已經有兩個翻新的吊架，未來幾個月將完成另外三座建築的工作。此外，Dyson打算建造超過10英里的測試跑道，幷包括各種地形和地形，以模擬不同的駕駛條件。該設施目前的400名工人將在明年擴大到容納2000多人。第一階段翻修的成本超過1億美元。包括試車道在內的第二階段將耗資1.5億美元。
雖然有些人可能會認為詹姆斯戴森不得不將電動汽車作為Me-tooism，但有充分理由認真對待戴森電動汽車。實際上，Dyson幾十年來一直在用電動機創新激動人心的新產品和改進產品，而你可以說馬斯克和公司在過去幾年中竊取了他們的雷聲。
Dyson長期以來一直向市場推出眾多產品，這些產品採用新型和改進型電動機，這些電動機通常比之前的電動機更強大，更高效，更安靜。反過來，這對電動汽車的生產來說是個好兆頭，電動汽車是動力總成不可或缺的一部分，但也忽視了大多數汽車中有多少電動機，包括電動車窗，風扇和升降門。
此外，Dyson擁有超過4000名工程師，其中許多工程師都是大學畢業生，他們鼓勵用非傳統的工程方法進行頭腦風暴，以培養創新和前瞻性思維的文化。戴森本人已經闡明瞭為什麼簡單和公認的擋風玻璃刮水器的想法可以更有效地被空氣噴射器取代，這些噴射器將一直掃除可能積聚在汽車擋風玻璃上的水。
像許多工業設計師一樣，包括Lovegrove和Rashid在內，多年來已經明確表示需要重新思考和重塑汽車的最基本設計方面，電動汽車的到來將為設計帶來前所未有的自由和創造力。未來車輛的外殼。
即使是Henrik Fisker和Ian Callum等知名汽車設計師也強調了在設計電動傳動系統汽車時需要採用截然不同的方法，因為電動機的印記相對較小，因此現在更加註重空氣動力學和駕駛室前移曲線。雖然陪審團可能仍然不知道購買固態電池製造商Sakti3是一個恩惠還是破產，他們似乎確實擁有64項專利，其中一些可能會讓他們在競爭中獲得一席之地在市場上推出可行的固態電池。
另一個強有力的訴訟是，戴森的傳統是將所有零件都放在內部，而不是依賴於零件供應商和外包。戴森還有能力生產輕質高強度碳纖維部件，這將使他們在傳統和初創制造商中佔據優勢。與此同時，Dyson在2021年努力推向市場的概念車首次亮相似乎更有可能是鋰離子動力，極有可能達到6位數的範圍。
他們將跟隨這輛最初的車輛增加兩輛車，這將是針對大眾市場的大批次汽車。看看最近的Jaguar I-PACE並將Dyson在未來幾年可能實現的目標並列，這兩家開創性的公司已準備好引領英國汽車業走向一個清潔，無排放的未來。