除部分省會，今日全國各地氣溫基本在35℃以上，幾座傳統火爐城市的氣溫更是飆升到40℃。在這樣熱到快變形的氣溫下，白日裡被太陽烤的像燒紅鐵板一樣的共享單車們漸漸地鮮有人問津了。不過就在今天下午，有媒體報道稱，哈羅單車即將完成新一輪10億美元融資。目前哈羅方面對此表示不予置評。
這可真是個妙事。在共享單車整體行業融資訊息近乎“跌停”的2018年，這一筆10億美元的融資訊息如果屬實，那麼對整個行業都將起到不小的刺激作用，前幾天因為酷騎單車事件鬧出來惶惶的人心或許也能得到穩定。更妙的是，這一筆融資的訊息偏偏是哈羅單車身上傳出來的。
這半年時間裡人們發現了，整個共享單車行業裡最能牽動格局變化的反而不是第一梯隊的摩拜和ofo，而是已經過了河，變成車的哈羅單車。在去年哈羅接受來自螞蟻金服的連續兩筆融資之後，立刻與芝麻信用聯動開啟了全國免押的活動，打破了摩拜與ofo之間的微妙平衡。有觀點認為此舉在倒逼摩拜單車走向免押之路上功不可沒，也進一步推動了共享單車圈行業落地免押金原則。
也因為這一觀點，讓不少人覺得得到螞蟻金服投資的哈羅，與找阿里換出“救命錢”的ofo應該算是抗“摩”先鋒，是“同一戰隊”的。
但現如今，摩拜已經委身美團，而美團點評最近正忙著IPO，王興整個人都散發出“夢想不再遙遠”的幸福光波，讓摩拜單車也乘勢得到了一段穩定的發展時間。目前，摩拜單車也宣佈無條件免押，再加上持續不斷的月卡服務，穩住了老使用者的心，也拉攏了新使用者的前來使用。
相比之下，ofo小黃車這邊卻獨自支撐得有點苦，先是陸續縮小全國共享單車免押範圍，然後有被曝單車騎行價格或將進行調整——雖然官方一再強調，調整之後使用者使用單車可能比以往更加便宜，但是據網上一些剛巧“被測試”的使用者反映，只是像往常一樣騎行，但是費用卻漲到了2元錢。更讓人揪心的是，近來ofo不斷宣佈停止海外市場運營，以色列、澳洲、德國，小黃車在2017年方才進入這些國家，但是不到一年又從街道上消失了。
而哈羅這時候似乎又不是ofo的“朋友”了。
其實這兩家同行的“聯手”，本來也不是出於自家CEO的考量，很大程度上是因為“阿里系”與“騰訊系”之間的鬥爭，讓網友們下意識地給他們排了個“隊”。實際上哈羅單車目前與螞蟻金服深度捆綁，其CEO本人更是在今年就讀馬雲的湖畔大學。
而一直對外宣稱想要“獨立運營”的ofo，在去年曾爆發原本被派遣到公司來的滴滴高管集體離職，自此參與了ofo3輪融資的滴滴出行再沒有給小黃車投過錢或者資源。甚至包括雷帝等大量媒體報道稱，ofo最近的一次融資還是將其資產共享單車作為質押物，才換到阿里投資。因此可以認為，ofo與網際網路界體量最大、實力最強的兩位大佬阿里騰訊之間的關係更為陌生，至少是不緊密。
共享單車的風向已經變了。
上半場共享單車裡拼的是爆發力，是擴充套件市場的速度，是完善服務的效率。但是到了下半場，各家勢力、實力、所佔市場份額、所能提供的服務質量基本已經完善和定型，所拼的就是誰能將服務貫徹下去的耐力了。直到目前為止尚未有一家公佈相關財報以顯示盈利，因此從某種層面上來說，已經無法用“致命一擊”擊潰現在還留在牌局上的對手們，只能比比各自的資金供應鏈，看看最後誰又能“熬”得死誰。
除部分省會，今日全國各地氣溫基本在35℃以上，幾座傳統火爐城市的氣溫更是飆升到40℃。在這樣熱到快變形的氣溫下，白日裡被太陽烤的像燒紅鐵板一樣的共享單車們漸漸地鮮有人問津了。不過就在今天下午，有媒體報道稱，哈羅單車即將完成新一輪10億美元融資。目前哈羅方面對此表示不予置評。
這可真是個妙事。在共享單車整體行業融資訊息近乎“跌停”的2018年，這一筆10億美元的融資訊息如果屬實，那麼對整個行業都將起到不小的刺激作用，前幾天因為酷騎單車事件鬧出來惶惶的人心或許也能得到穩定。更妙的是，這一筆融資的訊息偏偏是哈羅單車身上傳出來的。
這半年時間裡人們發現了，整個共享單車行業裡最能牽動格局變化的反而不是第一梯隊的摩拜和ofo，而是已經過了河，變成車的哈羅單車。在去年哈羅接受來自螞蟻金服的連續兩筆融資之後，立刻與芝麻信用聯動開啟了全國免押的活動，打破了摩拜與ofo之間的微妙平衡。有觀點認為此舉在倒逼摩拜單車走向免押之路上功不可沒，也進一步推動了共享單車圈行業落地免押金原則。
也因為這一觀點，讓不少人覺得得到螞蟻金服投資的哈羅，與找阿里換出“救命錢”的ofo應該算是抗“摩”先鋒，是“同一戰隊”的。
但現如今，摩拜已經委身美團，而美團點評最近正忙著IPO，王興整個人都散發出“夢想不再遙遠”的幸福光波，讓摩拜單車也乘勢得到了一段穩定的發展時間。目前，摩拜單車也宣佈無條件免押，再加上持續不斷的月卡服務，穩住了老使用者的心，也拉攏了新使用者的前來使用。
相比之下，ofo小黃車這邊卻獨自支撐得有點苦，先是陸續縮小全國共享單車免押範圍，然後有被曝單車騎行價格或將進行調整——雖然官方一再強調，調整之後使用者使用單車可能比以往更加便宜，但是據網上一些剛巧“被測試”的使用者反映，只是像往常一樣騎行，但是費用卻漲到了2元錢。更讓人揪心的是，近來ofo不斷宣佈停止海外市場運營，以色列、澳洲、德國，小黃車在2017年方才進入這些國家，但是不到一年又從街道上消失了。
而哈羅這時候似乎又不是ofo的“朋友”了。
其實這兩家同行的“聯手”，本來也不是出於自家CEO的考量，很大程度上是因為“阿里系”與“騰訊系”之間的鬥爭，讓網友們下意識地給他們排了個“隊”。實際上哈羅單車目前與螞蟻金服深度捆綁，其CEO本人更是在今年就讀馬雲的湖畔大學。
而一直對外宣稱想要“獨立運營”的ofo，在去年曾爆發原本被派遣到公司來的滴滴高管集體離職，自此參與了ofo3輪融資的滴滴出行再沒有給小黃車投過錢或者資源。甚至包括雷帝等大量媒體報道稱，ofo最近的一次融資還是將其資產共享單車作為質押物，才換到阿里投資。因此可以認為，ofo與網際網路界體量最大、實力最強的兩位大佬阿里騰訊之間的關係更為陌生，至少是不緊密。
共享單車的風向已經變了。
上半場共享單車裡拼的是爆發力，是擴充套件市場的速度，是完善服務的效率。但是到了下半場，各家勢力、實力、所佔市場份額、所能提供的服務質量基本已經完善和定型，所拼的就是誰能將服務貫徹下去的耐力了。直到目前為止尚未有一家公佈相關財報以顯示盈利，因此從某種層面上來說，已經無法用“致命一擊”擊潰現在還留在牌局上的對手們，只能比比各自的資金供應鏈，看看最後誰又能“熬”得死誰。