共享經濟的本質是閒置物品的共享，目前都是做成新夠裝置的租賃，現在ofo、摩拜的車也舊了，騎的人少也算是閒置了，因此下半場共享經濟又將回歸本質，提高裝置的維護水平，利用現在存量裝置提高共享效率，實現專案盈利。

從本質意義上來說，ofo不是屬於共享經濟方面的，應該屬於另類的租賃，所以他和共享經濟的關係不大，也就沒有所謂的共享經濟熱潮削減，共享主要是不用的東西共享出來，由有需求的人使用，我的一些個人見解，讓大家見笑了

對於共享單車，我們真的是不知道是喜還是憂。從它最先開始出來的那一刻，是給共享經濟帶來了非常大的期待，我們使用者也是非常的希望看到這樣的現象，而且在後面的發展中，也是到了海外。

這個在之前是不敢想象的，終於有一次我們的產品可以在海外現身了。但是這樣的好景不長，沒有過幾個月，有些共享單車公司是出現了一些嚴重的問題，資金鍊斷裂是最頭疼的。

對我們使用者來說，退押金成為了一個很大的問號。資金鍊對於共享單車企業的影響是非常巨大的，其他的共享貨架、共享汽車也同樣是會遇到類似的問題，這或許是整個共享經濟的特點吧。

在共享單車行業裡面，我們不得不提到小黃了。對於它的市場策略，不知道你們還記不記得。摩拜是以質量為主，造價的成本也是很高的，但是要想獲取到很多的使用者，光靠質量是不行的。

此時小黃是選擇了另一條路，以數量和低價的成本來獲取自己忠實的使用者，結果證明小黃的選擇是對的。也是獲得了很多使用者的認可，但是在其中出現的問題，卻是很多共享單車企業所完全忽略的。

隨意的破壞、丟棄，甚至是佔為己有。對這些不但沒有采取任何的措施，而且還睜一隻眼閉一隻眼的，才造成了共享單車局面是現在這種，沒有任何的活力，熱度明顯的減退很多。

另外一個根本原因，是沒有清晰的盈利方式。投資人的錢雖然到位了，可實際從使用者那裡獲取到的完全不夠日常的維護和消耗的，時間越久虧損的也就嚴重，投資人看到這樣的情況，也沒有多大的興趣再投了。

在最近的2個月內，小黃也是傳出很多的內部訊息，這個足以證明小黃現在所面臨的困境。摩拜創始人胡瑋煒也是離職了，這些情況可以說明當時朱嘯虎的言論是正確的，如果那個時候小黃和摩拜合併，那還是現在這樣的局面嗎？

事情已經是過去了，再說這些似乎有點晚了。小黃所遇到的困境，並不能說明共享經濟的熱度消退，要是有非常好的投資專案，相信很多人還是會去投的。只是經歷了共享經濟的這些事情，很多人變的謹慎了。

並且共享經濟還是一個非常大的趨勢，未來每個人都有可能是共享經濟中的一個成員。在人口數量逐漸增多，環境越來越差，物資也是會顯得緊張起來。能解決這個問題的主要辦法就是共享經濟。

減少對資源的浪費，重視環境這些，都將是我們未來所要做的事情。目前雖然共享經濟有點低迷了，但是遇到好的方案和專案，它是會活起來的，你們看好共享經濟的發展嗎？

共享單車只是共享經濟的1.0時代，會有很多問題，但還要向前走，到不斷迭代的2.0，3.0時代才能更好地改變人們的生活與觀念。

不是消退 是一隻存在 只是這個概念被大家共識而熱議 共享是要大家共同分享體驗和維護 規則有了 但都不去遵循 那就亂了

共享經濟從未有過。這只是炒起來的概念，從UBer到ofo共享的概念一直被曲解。算了。下班了不寫了。打個滴滴回家吃龍蝦。