回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 老車主說車
vv7一款除了油耗高都好的車。
最滿意的地方不用多說大家都很清楚,那就是這個非常帥氣的外觀咯,第一次見到它真的很震撼,豪華而又具有運動感的外形設計確實很棒,再加上做工細膩科技感非常出色的內飾,讓整個車的身價一下子提升了很多,說實話雖然 WEY 沒比哈弗貴多少錢,但是檔次感上面可明顯要高了很多。另外最滿意的就是隔音了,小七的隔音辜不誇張的說,比一般二十多萬的"豪車"強不少。
這次更新的人機互動系統,邏輯不太好,每次熄火後再開啟不論之前哪個頁面,都會自動跳轉到收音機頁面,而且會自動播放收音機內容。
在空間方面上，後排空間大，同時做三個人也不會擠。後備箱確實很小，應該可以滿足日常，要是裝大件東西，可以把後排座椅放倒，就是麻煩些。
2.0T引擎，七速雙離合，日常完全夠用。
不過不會像vv7剛出現那樣夥伴，消費越來越理性，還是有點小貴。
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3 # 楊常勇13099765902
單說價格就是有點偏高，再就是發動機跟變速箱是硬傷，沒有四驅系統，要是搭載愛信八速就好了。像吉利，長安用愛信
WEY VV7升級款不會“爆”，在電子配置過剩的年代汽車考驗的是核心技術配置，VV7似乎理解錯了。
2019款VV7的升級有些換湯不換藥，主要升級點為併線輔助、車道偏移預警、道路識別系統，這些配置的組合實現了L2級輔助駕駛，也有某些車企稱之為自動駕駛。
自動駕駛的級別有L1~L5五個等級，其中L3/4級能夠在限定場景內使用自動駕駛功能但駕駛人必須保持關注路況，L2級所謂的自動駕駛只能在短時間內實現脫離方向盤但必須全時觀察車輛行駛路線。
所以以VV7為例所有有L2級駕駛功能的汽車都不算真正的智慧車，在實際用車過程中這些配置大部分時間是需要關閉的，否則過剩的電子配置在駕駛行為中反而會成為干擾，那麼新款VV7去掉這些配置之後和老款有什麼區別呢？
VV7的銷量一路走低到2044臺，同比下降了79.66%、環比下跌12.2%，這一資料足以說明VV7已經長時間在低銷量的狀態，VV7的時代已經結束了。
這臺車的重點不在於升級電子配置，而是推出換代車型一改另類的外觀設計並且增加四驅系統。
長城WEY系列的核心部件裡發動機為4C20A·2.0T直噴發動機與哈弗H6沒有區別，變速箱使用七檔溼式雙離合僅此一臺長城全全系，至於平臺也基本與哈弗通用；可以說WEY品牌的量產車除了外觀設計和內飾用料以外其他沒有什麼不同，依靠表面文章提高售價的套路已經不能再吸引現在的消費者。
外觀設計方面VV7極盡浮誇，流體雕塑的風格曾經用過的車系裡即使合資車也沒有一臺成功，不符合大眾審美標準的車受眾面會很窄；而且過於流線型的SUV後備箱儲物空間也明顯被壓縮，VV7在顏值和實用性兩方面可以說是失敗的。
這樣的中國產SUV指導價在16.98-18.88萬已經屬於高價車，作為SUV至少應該有四輪驅動，但VV7全系兩驅，對於曾經使用過兩驅SUV預計換車的消費者而言VV7基本不在列，那麼VV7有什麼能力成為爆款車型呢？
WEY品牌從初上市的火爆到預冷基本決定了曇花一現的命運，定位高階品牌但是哈弗還有更貴的車，混亂的品牌和產品線佈局最終會讓WEY從公眾的視線裡消失。