總體來說，Monza的6AT還是很不錯的，因為相對於雙離合來說，AT變速箱的優勢也是非常的明顯。並且人家Monza使用的動力總成是1.3T的發動機，匹配這個6AT，百公里加速也是可以達到9.39秒的，成績相當不錯的。質量和穩定性方面也是不錯的，這款6AT為新一代產品。

這款車搭載的6AT變速箱最大的優點也在於存在感低：不論是日常駕駛還是激烈操作，你都很難察覺到擋位的切換，至始至終它升降擋都很平順。而在需要動力的時候，它也樂意將發動轉速機保持在一個比較高的區間內。並且230牛·米的最高扭矩驅動這臺車還是比較輕鬆的，在市區輾轉騰挪都沒有問題。

動力效能以及油耗和平順性方面都有不錯表現。

通用AT變速箱沒有問題，問題在於入門級汽車使用的發動機比較遺憾。

AT變速箱使用液力變矩器傳動、行星齒輪組換擋，兩大核心結構的耐用性都非常強大，只要沒有設計缺陷理論上是沒有使用上限的。在主流的燃油動力汽車中AT變速箱仍然是最理想的選項，Monza使用的6AT變速箱為第三代6T40系列，質量足夠穩定且換擋也比較平順。通用畢竟是發明和推廣AT變速箱車企，至今已經有80年的AT研發製造史，期間雖然出現過問題機但大部分機器還是能夠得到認可的。

Monza存在的問題主要集中在發動機，與Excelle、新VERANO等車相同，全面轉型為三缸動力。1.3T版發動機為通用LIY型號的缸內直噴渦輪增壓機，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），這臺發動機的動力儲備對於Monza這臺小車而言是過剩的，百公里加速能達到8.5秒的水平在入門級轎車中不算差。但是三缸發動機存在的通病也不能否認，以1-2-3或1-3-2的順序點火做功，每個氣缸在做功時都會產生慣性作用力，發動機在交替出現的作用力下被左右拉扯造成搖擺；在發動機被機腳固定在車架上後，每一次搖擺都會成績撞擊車架的力道從而引起震動，新車狀態時機腳膠的濾震能力較強還能讓震動小一些，但隨著機腳膠的老化震動會越來越明顯。

其次活塞與氣缸在震動中執行也會產生程度較重的磨損，磨損會導致活塞間隙加大而導致燒機油，直噴發動機還有可能出現機油增多。雖然這都是後期用車多年後才有可能出現的問題，但至少三缸發動機會比四缸機早出現。所以三缸發動機是很糟糕的選項，而Monza的1.0T和1.3T兩臺發動機都是三缸機，這臺車並不值得選擇。

與Monza同價位的轎車建議考慮以下兩臺

第一臺為A+級三廂轎車長安逸動1.4T版，發動機為四缸直噴渦輪增壓機，變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合雖然在低速時會偶爾出現換擋的頓挫，但是質量並沒有問題，而且發動機的NVH表現好很多，效能達到了7.9秒破百的好成績。

第二臺為空間更大的B級三廂轎車比亞迪秦Pro，發動機為四缸直噴渦輪1.5T，變速箱匹配6擋溼式雙離合；這一組合的平順表現更理想，質量也足夠穩定，重點是在尺寸更大的前提下效能還不比Monza弱，用車體驗會更加理想。

這款6AT已經是通用第三代6AT變速箱，質量大有改觀，通用在其他車型上也大面積使用，至今未發現什麼大的問題。

另外克魯澤還有雙離合變速箱，相比較而言，6AT變速箱是更好的選擇，質量上更勝一籌