2018年2月28日，摩拜，ofo在各大城市紛紛取消5元月卡，至此幾乎等同免費的月卡已經成為歷史；

2018年3月5日，ofo質押半數的單車給阿里巴巴，質押金額高達17.7億，進行補血；

2018年3月13日，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投；

2018年6月1日，ofo悄然取消免押騎行活動，信用免押只剩下5座城市；

2018年6月4日，ofo被曝大面積裁員同時高管頻頻變動；

2018年6月11日，網曝ofo挪用押金超百億。

6月11日訊息，《財新週刊》援引一名瞭解ofo財務情況的人士提供資料：截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。

網友根據ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億使用者、每位使用者押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用使用者押金或許已超百億。

1、 關於2018年6月11日，媒體發表的《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億？》一文中披露的ofo相關財務資料資訊皆為不實資訊。且文章中的相關資料推算，皆不符合共享單車行業基本商業邏輯；

2、 ofo目前已經實現了百城盈利，同時ofo正在嘗試更多元化的商業模式。目前，ofo在全球20餘個國家為超過2.5億使用者提供服務，我們的目標是在未來服務全球20億使用者；

其實就我看來，這個新聞之所以能夠引起這麼大的轟動，也是因為早前的酷騎單車押金事件和ofo最近的頻頻大動作引起的人們的猜想。當然是否存在挪用這個事情就真的不得而知了，這個需要ofo方面公佈資料或者職能部門進行核查確認。

但是在我看來，ofo的申明辯解其實是非常無力的，和早前的聯想事件的公關能力差不多。

首先，ofo並沒有提供任何有效的證據，只是說：相關資料推算不符合行業基本商業邏輯 。我真的哭笑了，什麼是商業邏輯？有就有，沒有就沒有，把資料擺出來不就說明一切了。這個辯解還真的不如不說，這樣說還更加引起人們的猜想。

其次，ofo第二條： ofo目前已經實現了百城盈利。這個和挪用押金有什麼聯絡嗎？我們關心的是有沒有挪用，你盈利了真的和我們沒有多大的關係。更何況說這話真的不會有多少人相信的。

最後，站在中立者的立場上看，雖然傳聞很多肯定是有一定水分的（也可能有一定預謀），但是ofo面臨困難肯定是存在的，就看ofo怎麼接招，怎麼應對了。作為消費者來說，我們肯定也是不希望ofo倒閉或者有什麼其他大的變動的，共享單車確實給我們生活帶來很大的便利，這個是值得肯定的。

雖然ofo迴應了，但是我想今天肯定有很多使用者還是選擇退押金，這個肯定是無可爭議的事實。而對於傳聞，我們也希望ofo能夠公佈資料或者相關職能部門履行監管職責。畢竟國家在早前就已經規定，共享單車押金必須設立專門賬戶，專款專用。