無節制的融資，是自己害死自己，怨不得別人，企業不能靠融資度日，必須要加強自身功力，只有正真惠民的產品才能立於不敗之地

ofo 死得正常，也應該死……

曾記得在城交管委和市民共同抱怨ofo野蠻上車，造成馬路擁堵影響交通，城市交管要求ofo整改無效，強行清除，幾千輛上萬輛共享單車變成垃圾，

就這樣的運營總監，怎麼能讓ofo共享單車正常運營，又怎麼盈利和存活？

ofo 死得其所……

於此同時，CEO戴威在內部信表示：冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！

ofo小黃車也面臨著這種困境，我覺得原因有三點：

一是ofo車輛生命週期太短，容易被破壞。眾所周知，ofo的單車簡單便捷，好騎而備受大家的喜愛。但是正因為這個特點，單車容易損壞或者被破壞。ofo的車輛並沒有摩拜單車那麼牢固，車鎖配置也比較低，很容易被一些人給破壞。很多城市都出現過ofo單車批次損壞無人處理，堆積如山，破壞環境甚至已經阻礙行人通行。

二是ofo支出遠大於收入，無法實現盈利。共享單車的收入模式主要憑靠著單車使用次數和時間收費，ofo也不例外。ofo在收費標準是：每個小時1元，押金199元。後續由於大量共享單車企業的湧入，面對這樣的競爭壓力，ofo開啟了燒錢模式。ofo為了鞏固自己的市場佔有率，全國大部分地方推出1元月卡活動和免費領取優惠卷，一時間興起了免費騎車的浪潮。在這個狀態的長期下去，導致ofo虧損嚴重，不得不進行新一輪的融資。

三是ofo多次融資也無法彌補虧損漏洞。從2015年10月至今，ofo已經經歷過10多次融資活動。最近一筆E2-1輪融資金額達到8.66億美元。大家看到這個數字是不是很驚訝，會不會想到為啥那麼有錢還虧損那麼嚴重，那是因為共享單車盈利模式較為單一，同時加上行業競爭太激烈。很多共享打車為了提高市場佔有率，ofo也不例外，紛紛開啟了燒錢模式。從而導致再多的融資也無法彌補這個虧損漏洞。

綜合上訴分析，ofo未來之路在於盈收模式的變革和創新，要不然終會有一天被收購，甚至有可能清算資產宣佈破產。

之前杭州模式就很好，現在沒有固定樁位導致亂停亂放！雖然方便了騎乘者但是也擾亂了環境！現在常州的永安行也開始試水固定樁位，而且還有電動車！這個應該是個比較好的方式！

共享單車的概念非常好，其中蘊含的利益商機極為巨大！奈何入場門檻太低，資本玩家肆虐完全無法好好經營，所以只好飲恨。

在分析這個問題之前，我們需要明確的一點是共享單車的普及給公共交通出行帶來了重大的改變。某種程度上，它大大緩解了都市人群短程出行的困難。

OFO作為共享單車領域早期的“霸主”，如今卻面臨倒閉的窘境，可以說，它是輸在了高單車的硬體和投資方以及ofo決策方。

在2017年，ofo和摩拜就預計要進行合併，如果一旦達成，那麼共享單車的戰局基本就定了，但固執的管理層為了控制權，多次拒絕投資人的建議，這使得ofo錯失了最好的合併機會。

在這之後，ofo開始進入獨立運營的階段，面對的是是美團+摩拜，青桔+滴滴，阿里+哈囉的圍追堵截。而且在共享單車進入近乎瘋狂的投放，使得單車的損壞量暴增。這又在一個層面上給了原本單車質量就不如摩拜的ofo一記重創。