機器的間隙和緊密度有關，0w-20的機油是機油中最浠的而且流動性很好，機器摩擦面間隙小的才最適合這樣的機油，反而機油稠的機油流動性差，難以流入間隙小的摩擦面這樣機器難保證有良好的潤滑，一般中國產車用的機油都是油比較稠這以是機器的緊密度有關，5w以級別機油這些機都比較稠！

不是敢用，用這種低粘度機油說明，第一，日車的強化程度不夠高，發動機工作溫度低，第二，用這種機油是為了省油。

高檔賽車技術是最先進的，但清一色用高粘度機油，因為賽車發動機強化程度高，工作溫度也高。

雖然用0～20w可以達到省油目的，但現在日系車普遍真實油耗比德系還高。

日系車使用0w-20的機油其實沒有什麼可奇怪的，使用低粘度機油是一個趨勢，因為使用低粘度機油可以降低發動機運轉阻力，阻力減小了油耗就會降低，所以日系韓系美系車現在都在推廣使用低粘度機油。日系車可以使用低粘度機油是需要有前提條件的，使用低粘度機油對發動機加工精密度需要更高，零件之間縫隙需要更小，這樣發動機才能使用低粘度機油。如果發動機的縫隙太大使用低粘度機油就會出現燒機油的現象。為了降低油耗日本人也是拼了，在日本很多車都在使用0W-16甚至是0w-8的機油粘度，因為日本車大多數都是小排量自吸發動機為主，就算是渦輪增壓發動機動力也不是很高，所以對機油高溫抗剪下能力要求不高，使用低粘度機油就可以滿足發動機需求。但日系效能車是不能用低粘度機油的，比如日產GTR要求使用0w-40的機油粘度，雷克薩斯LFA要求使用5w-50的機油粘度，三菱EVO要求使用0w-40的機油粘度，所以能不能使用低粘度機油其實還是看發動機的設計要求。