大沖大放才會容易老化，還有缺點是容量比鋰電低。但豐田的電子控制做得非常好，電池是淺充淺放模式。國外二代的普銳斯計程車開了10年電池容量仍舊沒有低於80%，而國內的豐田雙擎屬於三代。

成本，體積都是大問題，連三元都用不起，還超級電容？弱混就是個偽命題，能量守恆定律在哪放著，電池那麼小，主要還是靠燃油驅動，阿特金森無非就是動力換油耗，駕駛感受一塌糊塗。

COROLLA雙擎的動力電池為什麼不用超級電容瓶？

這是因為豐田覺得如果給COROLLA雙擎用上了超級電容瓶，除了造車成本上升以外，其餘的意義不大。而且造車成本有所上升，顯然不符合豐田那精細化管理的作風。豐田精細化管理的精髓就是嚴控成本，如果能用兩個螺絲釘就能達到的事，絕對不會用3個螺絲釘！所以我們也經常看到，國內豐田的所有車型，幾乎都是除了最高配以外，豐田都不捨得給配置哪怕成本才幾十塊的倒車雷達，更別說給COROLLA雙擎用上超級電容瓶了！

就技術層面上來講，現款COROLLA雙擎使用的那塊電池的容量也不大，總重大約在40千克左右，1.31KWH，純電模式也就只能跑3公里左右。

至於這塊電池的壽命，到不用特別擔心。

雖然COROLLA雙擎的電池是鎳氫電池，但它採用了淺充電多迴圈的模式，也就是說，你如果給它插電直接充電的話，一般都是充不滿的。按照豐田工程師的解釋，就是經常充滿電，反而壞的更快！

假若COROLLA混動換上同樣大小的超級電容瓶，就算超級電容瓶的放電幅度大於鎳氫電池，而且超級電容瓶的容量更大，但按照COROLLA雙擎版電池的體積來計算的話，就算換用超級電容瓶，也就是最多可以跑十來公里路程。 但是，超級電容瓶比同樣體積的鎳電池，價格卻又貴了不少，這絕對是豐田之不可承受之重！嚴重違背了豐田那精細化管理的作風。

所以現階段，你對COROLLA雙擎的電池，還是不要有過多的期盼就好。

豐田的造車理念以精簡為宗旨。你可以看到，滿大街跑的豐田車，除了高配版本配置還可以以外，其他車都是鑰匙打火，織物座椅，小螢幕，沒有雷達。豐田對成本的控制相當嚴格，能不用的絕對不用。低成本做到利益最大化才是豐田的第一要義。 所以就算換成三元電池都不可能，就更別說超級電容瓶了。

超級電容瓶也叫雙電層電容瓶，或者黃金電容瓶，是充電快，儲能高的高科技玩意兒，老貴了。就算豐田家大業大能承受，買的人也不能接受。比如說別人買COROLLA雙擎，落地花了18萬，而你買同一款車，裸車價也不止18萬，看起來一模一樣，就因為4S說換了個超級電容電池，恐怕誰都會覺得坑。

再者，換好電池沒有必要性。一方面，豐田雙擎電池的存在，不是為了儲存多少電量，只要能起步，避開費油的階段，在行車中電池電量能持續驅動電機穩定工作就好。油電混動技術，電完全來自於發動機，只要車輛在執行，就會有源源不斷的電量產生，車上也不做飯也不燒菜，沒有必要背個大罐。

豐田對充電的處理是淺充多迴圈，對發電量和用電量控制的相當精準，設計時發多少電，存多少電，用多少電都經過嚴格的計算和控制，一直充電也不會完全充滿，這對電池有保護作用。事實上大街上跑的雙擎車，沒有聽說有電池壞的，也沒有電池方面的投訴。

所以在豐田COROLLA上的電池，至少短時間不會有變化。