新孚美是奧迪寶馬變速箱配套商德國ZF，以及大眾、富豪、豐田變速箱配套商日本愛信中國區售後維修、配件銷售雙授權，發改委再製造試點單位。全國26家分公司，46個辦事處。免費檢測變速箱問題，預約客戶免抬裝費。

寶馬變速箱，可以修的，之前家裡的730波箱控制板和閥體，壞了，4S報價更換波箱1.5萬元，當地去過很多家汽修店都說要更換1.3-1.5萬的報價，結果找陳田的朋友幫忙修復好2000元搞定

汽車故障維修，分小修和大修。大修，又稱恢復性修理。汽車上的所有可分解的裝配性總成，都可以拆分修復或部分換件。如果修理成本高於更換。則寧換不修。汽車傳動變速差速既是一個大系統，是由一個個總成構成的。變速箱總成，只是一個部件而已。俺猜，作為修理方，最怕的是說不清，變速箱有內部故障拆開了，原樣裝上幾乎是不可能的。拆開了，你嫌貴不願修了，咋辦？而換總成，方便快捷不會扯皮。換下來的舊件，對車主是一堆廢鐵。給俺，花兩千元錢修復後，加上外包裝，沒準就是一個新的總成件，還能掙個好幾萬。可惜咱不修車。

從技術層面上來講，所有的變速箱都是可以進行維修的，包括寶馬變速箱。其實寶馬目前的產品線所搭載的變速箱大多數是ZF/採埃孚公司的。寶馬搭載的變速箱以ZF6速和ZF8速居多。相信很多寶馬車主有聽到這樣一句廣告詞—-寶馬變速箱終身免維護，其實這是一個偽命題，在廠家測試的實驗資料中變速箱的極限工況可以達到幾十萬公里乃至百萬公里的耐磨測試，但這僅僅只是實驗室的模擬工況資料。而且在廠家保修政策方面：主機廠的確沒有授權經銷商對變速箱進行維修；這是因為變速箱本身極其複雜，技術難度較高，還有就是對於技術的封鎖保護壁壘。但是在現實生活中，多種工況駕駛也會使得變速箱內部機械的疲勞磨損，比如摩擦片和鋼片的間隙會逐步擴大，以及一些塑膠密封件的老化，這些自然磨損會進一步導致變速箱工況效能的降低，同時變速箱油液品質和效能也會有所降低，油泥加重，油耗增加。這一系列的問題會導致變速箱出現問題。

回到文中開頭提到的：所有的變速箱都是可以進行維修，這在目前在技術層面是可以實現的。雖說中國產變速箱在汽車產業做得並不是特別好，但是在維修和專修領域，已經湧現出眾多優質知名的專修企業，比如連順自動變速箱專修連鎖，目前全國已達45家直營連鎖，能實現全國質量聯保。

變速箱維修是一個精密複雜的工作，它的內部構造和原器件不亞於發動機，這也在汽車維修行業油很高的技術門檻。

通常我們會對有問題的車輛進行變速箱的初步診斷和排查

透過試車以及讀取故障碼，結合維修經驗來判斷變速箱的問題點。

確定變速箱存在機械故障後，需要將變速箱抬下來：

將變速箱解體，零件打散清洗。

檢查出有故障的零配件進行更換，

再將這些零配件進行工藝組裝，

在總成動態模擬測試臺進行效能測試資料採集，

學習和調教合格再裝車。

哪裡有需求，哪裡就有市場，所以說對變速箱有一個深入的瞭解，才能熟知這個行業。

目前變速箱維修已經是非常成熟的技術。很多4s店和修理廠都選擇外包的形式來進行變速箱的維修。