摩托的充電原理，它是透過發動機運轉帶磁電機，然後線圈是固定的發電，然後把電輸送到整流器，也就是穩壓器的意思，電壓在12～16V之間，如果過高說明整流器或充電線圈有問題，需要更換，當衝電電壓過高，很容易燒燈泡，電池在持續充電產生高溫，把電池電解液蒸發掉了，這時候電池，出現發熱，加入蒸餾水即可，如果是乾電池，不能加液體，很容易鼓包，基本報廢！

摩托車的電瓶會不會存在過充現象？

從我的48V（12Ah）電動車的充電器標稱輸出功率是59V1．7A來看，它的充電總電壓比電瓶總電壓高出11V、平均每塊電瓶分配到不低於14．5V、因為總電流只有1．7A，這串聯後每塊電瓶就得不到1．7A電流充電，因為充電器設計的恆流恆壓充電，當低電量充電時，這1．7A是滿載輸出的，當電量不斷上升會恆壓充電的，所以人們只管充電別怕會充壞電瓶。

根據摩托車上的充電電路圖來看，摩托車的發電機組發出不到20V交流經橋式整流後又經穩壓電路把輸出充電電壓控制在不低於14．5V

測量摩托車充電電壓是否合格除了亮大燈看是否發暗外，還可在發動後測量電瓶的正負極是否達13V左右，還可撥去一根線端子，測量輸出電壓，如果低於13V充電就慢，電瓶容易虧電，如果高於14．5v電瓶容易失水發燙鼓包。缺少電解液後，極板上半得不到電解，整個電流就服務於下半部極板，所以下半部闆闆就有雙倍的電流來電解，這就等於充電電流提高了雙倍，會造成了極板發燙加快蒸發，最後鼓包。

如果經幾年使用的摩托車，因為充了近似短路的電瓶，也可以因充電器內部過燙髮生穩壓電路變性，電壓有升高或降低改變，這是常見的。

如果是密封的塑膠整體打不開，可對升高到近16V的電壓進行降1v就行了，可找一個磁管兒，在上面繞幾圈電爐絲串在電路中就行，如降多了會影響發動機啟動的，如果影響啟動電流，又可在電阻絲上並接一隻開關，發動後關閉開關。

如果沒有能力改變，那只有換一隻新的了。

摩托車的電瓶在正常情況下是不可能出現過充現象的，即便你連續騎行幾千公里也是不可能出現過充現象的，但摩托車充電系統發生故障後即便你走五六公里也是會出現過充現象的。摩托車的整個充電系統中有一個至關重要的部件叫做整流穩壓器，它主要起整流和穩壓的作用。簡單點來說普通的整流穩壓器它會將發電機發出的電壓調到一個適當的範圍內，而高階一點的具有智慧化充電電壓控制功能。所以正常情況下摩托車電瓶不可能出現過充現象。

普通一點的整流穩壓器會根據用電電流的大小，自動調節發動機輸出電壓以起到保護蓄電池的作用。

而高階一點的整流穩壓器它具有智慧化功能，它會根據電瓶當前儲存的電壓自動切斷髮動機所產生的電流，當電瓶的電壓下降後它又會接通磁電機進行再次充電，如此反反覆覆工作以起到保護蓄電池的作用。

但如果整流穩壓器發生故障，摩托車的電瓶很容易會出現過充現象，甚至於會發生爆炸。這種例子在實際的維修中是比較常見的。

那麼如何判斷摩托車是否存在過充現象呢？其實很簡單隻要蓄電池電解液下降過快或者摩托車燈泡很容易燒壞，就表明摩托車存在過充現象，這時候解決的辦法也很簡單，只要更換一個和原車相匹配的整流穩壓器故障就可以排除。

看我火山小影片。三個專利。活塞。電瓶，穩壓器。過充電瓶變鼓。電瓶電極能斷了。燒燬其他電器。的用大廠東西比如光陽，宗申。。。。。

這個問題其實還真是個問題。其一 機車電池還真回有過充現象，後果就是電解液裡的純水被蒸發掉，進而影響蓄電池的儲存量。其二就是發動機一直都在工作，增加了發動機不必要的負荷，影響發動機動力和發動機的油耗，費油是顯而易見的，雖然很少，但積少成多。

豪爵機車在這方面比較有建樹，早在悅冠機車的發動機上改進了整流器，將原通用型的整流器改動成開關整流器，在蓄電池已經充滿的狀態下，自動關閉充電功能，進而達到減小發動機額外負荷和降低發動機的油耗。

首先電池是有使用壽命的，一般三年左右，換言之用得多衰退就多，天天用車充電次數便多，機車充電的電流很小的，充電一般在14伏左右，整流器帶有穩壓裝置，不會過量充電，但電池內部結構會逐年老化，乃至充不進電，或發脹。淘汰。

過充現象?你以為充電穩壓整流器是個擺設嗎……除非這部件壞掉了。

過充的危害就是鉛酸蓄電池內的蒸餾水由於電粒子的迅速做功產生了高熱蒸發了水分,導致鉛板高熱變形,會造成電瓶的損壞。

以前生產的國內機車確實是有這個現象,現在的電噴車基本告別了過充電時代。