小黃車在獲得阿里的投資之後，暫時解決了資金問題。但其最大的競爭對手摩拜被美團收購，加入了生活服務的大軍，並可能將其汽車業務和美團做整合。而哈羅單車在阿里的支援下進步也是突飛猛進，相比ofo的高壞車率，哈羅單車的騎行體驗還是很不錯的，活動也非常給力。

小黃車現在可以說是處於非常尷尬的一個階段，前有摩拜如狼似虎，後有哈羅虎視眈眈，進退兩難。自己造血困難，只能賣身自保，別無他路。共享單車已經成為寡頭局面，不會再有去年的那樣大量的資本進入，如果ofo不能有外部的資金介入以及自身的業務突破，怕是命不久矣。

小黃車現在位置有點尷尬！

雖然阿里領投了ofo小黃車，但是阿里還追投了哈羅單車；雖然滴滴是ofo的大股東，但滴滴還託管了小藍並推出了青桔。對兩大股東來說，ofo不是任何一方的親兒子。前段時間有傳言滴滴重啟收購談判收購ofo，被ofo公開闢謠。因為ofo創始團隊一直希望保有ofo的控制權，在眾多投資方支援下保持長期獨立發展。

然而獨立發展的前景在哪呢？一直依靠輸血生存，造血功能尚不具備，如何發展？老對手摩拜說賣就賣了。投資人和創始團隊以投票的方式選擇了賣身，這本身還不能說明問題嗎？

ofo獨立發展艱難；又闢謠了滴滴的收購；且與哈羅有摩擦。內部ofo既不站隊阿里，又不站隊滴滴；外部，被美團收購的摩拜已不把ofo當做主要競爭對手了。ofo目前的處境真的尷尬了！

摩拜的賣身也許給共享單車的發展指明瞭一條不錯的方向！賣身給戰略投資人，也許是唯一的出路。ofo，要不要再考慮一下？

當前共享單車市場已經基本結束了群雄並起的時代，摩拜、ofo和哈羅單車三強鼎立。

相比摩拜和ofo強大的依靠資本力量全面佔領一二三四線城市。早前哈羅單車相對低調，避開與摩拜和ofo在一線城市的正面肉搏，從二三線城市起步，漸漸開啟市場。但隨著螞蟻金服投資，有了金主加持的哈羅顯然也開始有底氣與ofo和摩拜掰一掰手腕。一個未經驗證的資料，在杭州等熱門二線城市，哈羅的市場佔有率已經超過五成。

很明顯，當下的共享單車市場，已經結束使用者教育的階段。華人基本認同了對於三公里內的出行，共享單車優於其他出行方式。因此，到了現階段，使用者對於共享單車的選擇，在滿足便利的基礎上，也開始更加註重使用者體驗。

在這個層面上，ofo相比摩拜和哈羅單車，差距還是比較明顯。相對劣質的單車質量，20%的故障率，很容易讓使用者放棄ofo而選擇其他單車品牌。

目前小黃車領先於其他單車品牌的，無非是其巨大的投放量。但伴隨著使用者體驗始終無法得到提升，在運營模式、價格體系並沒有明顯優勢，同時競爭對手的使用者規模不斷上升的情況下，ofo開始有些疲於招架，因此才有了類似ofo賬面資金不足，抵押單車向阿里借款等負面新聞出現。但似乎除了透過自媒體闢謠，並和摩拜、哈羅打打嘴仗外，ofo並沒有拿出什麼實際行動來改善使用者體驗。

因此，個人觀點，如果ofo仍然只是會在市場擴張上越走越遠，而不從運營模式，使用者體驗上動腦筋，未來很有可能就是將使用者和精心培育的市場拱手送給摩拜和哈羅。

上海還真沒看到過幾輛哈羅單車，杭州見過不少。小黃車充過10塊錢騎過十次，真心難騎，費力程度堪比一代摩拜，而且損壞率太高。騎著最舒服的還是摩拜lite，而且便宜只要5毛錢