風光580的1.5T發動機來自菲亞特，型號為SFG15T，自主品牌這種動力核心用供應商產品的情況很常見，只不過市面最常見的是三菱。東風風光選擇這款1.5T後，結合自身情況進行了最佳化，動力引數為110kW、220Nm，其中峰值扭矩略勝哈弗H6一籌。1.5T手動車型配備了一款6MT變速箱。
開上1.5T的風光580，筆者第一感覺是“外來和尚會念經”，這款來自菲亞特1.5T的表現確實可圈可點。首先，也是最重要的一點，即渦輪毫無“介入前後兩重天”的情況，與發動機整體的契合度較高，從起步到渦輪開始工作的過渡流暢、不突兀，在2000rpm這個動力明顯變化的節點之前，渦輪就已經開始發揮作用了。
繼續拉高轉速，1.5T發動機出色的平滑度，使得過了3000rpm第二個輸出節點，動力全面爆發之後，駕駛者才能有所察覺，這個過程中，日常提速以及超車等動作相當輕鬆，而且還不會影響到車內老人和小孩的舒適度。渦輪本身尺寸不大，動力也不是效能車的水平，再加上平滑度高的特性，綜合在一起，這款1.5T真可以用潛移默化來形容。
實際駕駛風光580的過程中，想要全程保持車輛平滑度有點難度，油門成為了掣肘。簡單來說，油門調校反應較慢，掛上擋正常提速倒沒有這個問題。但情景一，拉高轉速加擋，完成抬起油門踏板、踩下離合的動作後，發動機仍會繼續噴油。情景二，想要減擋補油快速拉高發動機轉速，這款車完全無法實現，即便踩下一半以上的油門，轉速依舊沒有變化。
此次過程中我們發現，合適的擋位，1.5T會進入維持車速、儘可能省油的狀態，轉速維持在1500rpm上下，高擋位直接踩油門提速，動力依舊是平穩輸出，爆發力要遜色低擋位不少，直到1800rpm渦輪“進入角色”之後，才能從容的完成超車。
風光580的底盤調校屬於典型的舒適一類，對於路面的反饋模糊，避震拉拽彈簧作用力一般，其後懸掛反饋是：小幅顛簸與一般車輛相同，基本上彈簧一次做功就能搞定；面對較大起伏路況，先是一次略大的起伏，而後振動幅度逐漸縮小，伴隨車輛輕微且多次的晃動，反饋較為細碎。
值得一提的是，風光580的靜音表現要優於同價位車型的主流水平。一款車的靜音如何與成本直接掛鉤，從實際體驗來看，風光580此處不光沒有“偷工減料”，還專門下了功夫，行駛中的風噪和胎噪均在合理範圍內，只有高轉速的發動機噪音會影響到車內乘客。
風光580的1.5T發動機來自菲亞特，型號為SFG15T，自主品牌這種動力核心用供應商產品的情況很常見，只不過市面最常見的是三菱。東風風光選擇這款1.5T後，結合自身情況進行了最佳化，動力引數為110kW、220Nm，其中峰值扭矩略勝哈弗H6一籌。1.5T手動車型配備了一款6MT變速箱。
開上1.5T的風光580，筆者第一感覺是“外來和尚會念經”，這款來自菲亞特1.5T的表現確實可圈可點。首先，也是最重要的一點，即渦輪毫無“介入前後兩重天”的情況，與發動機整體的契合度較高，從起步到渦輪開始工作的過渡流暢、不突兀，在2000rpm這個動力明顯變化的節點之前，渦輪就已經開始發揮作用了。
繼續拉高轉速，1.5T發動機出色的平滑度，使得過了3000rpm第二個輸出節點，動力全面爆發之後，駕駛者才能有所察覺，這個過程中，日常提速以及超車等動作相當輕鬆，而且還不會影響到車內老人和小孩的舒適度。渦輪本身尺寸不大，動力也不是效能車的水平，再加上平滑度高的特性，綜合在一起，這款1.5T真可以用潛移默化來形容。
實際駕駛風光580的過程中，想要全程保持車輛平滑度有點難度，油門成為了掣肘。簡單來說，油門調校反應較慢，掛上擋正常提速倒沒有這個問題。但情景一，拉高轉速加擋，完成抬起油門踏板、踩下離合的動作後，發動機仍會繼續噴油。情景二，想要減擋補油快速拉高發動機轉速，這款車完全無法實現，即便踩下一半以上的油門，轉速依舊沒有變化。
此次過程中我們發現，合適的擋位，1.5T會進入維持車速、儘可能省油的狀態，轉速維持在1500rpm上下，高擋位直接踩油門提速，動力依舊是平穩輸出，爆發力要遜色低擋位不少，直到1800rpm渦輪“進入角色”之後，才能從容的完成超車。
風光580的底盤調校屬於典型的舒適一類，對於路面的反饋模糊，避震拉拽彈簧作用力一般，其後懸掛反饋是：小幅顛簸與一般車輛相同，基本上彈簧一次做功就能搞定；面對較大起伏路況，先是一次略大的起伏，而後振動幅度逐漸縮小，伴隨車輛輕微且多次的晃動，反饋較為細碎。
值得一提的是，風光580的靜音表現要優於同價位車型的主流水平。一款車的靜音如何與成本直接掛鉤，從實際體驗來看，風光580此處不光沒有“偷工減料”，還專門下了功夫，行駛中的風噪和胎噪均在合理範圍內，只有高轉速的發動機噪音會影響到車內乘客。