在我的維修實踐中，發現奧迪車燒機油主要有下列幾種現象：
1、新車就發現機油消耗量比較大，5000公里機油消耗量在1-2升
2、行駛四、五萬公里後，開始機油消耗量增大，高速和氣溫較高時更加明顯
3、行駛十幾萬公里後，開始機油消耗量增大。
造成燒機油的原因：
1、發動機缸體的表面處理技術有欠缺，造成新車機油消耗量大
2、在我們的維修實踐中發現，很多奧迪車即使行駛里程超過十五萬公里，透過發動機的解體、清洗、測量，發現其磨損量很小，遠沒有達到磨損極限值。僅從磨損量上來看，不至於機油消耗量增大。所以，多數的奧迪車燒機油不是因為磨損造成的。而是因為：（1）由於積炭造成活塞環卡滯、彈性下降；（2）由於發動機冷卻系統，散熱效率下降，造成奧迪車燒機油現象
3、由於機油選用的粘度值不合適
通常情況下，多數的奧迪車燒機油是上述三種原因的綜合表現。
解決方案：
針對上述原因，我們有幾種處理方案在實踐中非常有效。
1、針對新車機油消耗量大，我們通常是採取用一些新增劑先改善發動機缸體表面的特性，降低摩擦係數，提高缸體表面的抗磨能力，然後選用高溫粘度值更高的機油。比如原來奧迪車，05年-08年度4S店售後使用的機油是5W-30的半合成機油，可是在德國奧迪車的初裝油是選用內部編號為02的全合成5W-40的機油，我們的解決方案是選擇先恢復到德國原車5W-40機油標準，透過實踐結論，90%以上的新車，機油消耗量在1至2升/5000公里左右的。用上述措施都可以解決。可以做到一個保養週期7500公里不用新增機油。
2、對於使用一段時間才開始機油消耗量大的車，我採取的方案是先用“動力恢復作業”清除活塞環槽的積炭，釋放活塞環彈性，再做缸體的表面處理和選用高溫粘度合適和穩定的機油。如果每7500公里機油消耗量不超過2.5升，用上述方法就可以解決奧迪車燒機油的問題。
在我的維修實踐中，發現奧迪車燒機油主要有下列幾種現象：
1、新車就發現機油消耗量比較大，5000公里機油消耗量在1-2升
2、行駛四、五萬公里後，開始機油消耗量增大，高速和氣溫較高時更加明顯
3、行駛十幾萬公里後，開始機油消耗量增大。
造成燒機油的原因：
1、發動機缸體的表面處理技術有欠缺，造成新車機油消耗量大
2、在我們的維修實踐中發現，很多奧迪車即使行駛里程超過十五萬公里，透過發動機的解體、清洗、測量，發現其磨損量很小，遠沒有達到磨損極限值。僅從磨損量上來看，不至於機油消耗量增大。所以，多數的奧迪車燒機油不是因為磨損造成的。而是因為：（1）由於積炭造成活塞環卡滯、彈性下降；（2）由於發動機冷卻系統，散熱效率下降，造成奧迪車燒機油現象
3、由於機油選用的粘度值不合適
通常情況下，多數的奧迪車燒機油是上述三種原因的綜合表現。
解決方案：
針對上述原因，我們有幾種處理方案在實踐中非常有效。
1、針對新車機油消耗量大，我們通常是採取用一些新增劑先改善發動機缸體表面的特性，降低摩擦係數，提高缸體表面的抗磨能力，然後選用高溫粘度值更高的機油。比如原來奧迪車，05年-08年度4S店售後使用的機油是5W-30的半合成機油，可是在德國奧迪車的初裝油是選用內部編號為02的全合成5W-40的機油，我們的解決方案是選擇先恢復到德國原車5W-40機油標準，透過實踐結論，90%以上的新車，機油消耗量在1至2升/5000公里左右的。用上述措施都可以解決。可以做到一個保養週期7500公里不用新增機油。
2、對於使用一段時間才開始機油消耗量大的車，我採取的方案是先用“動力恢復作業”清除活塞環槽的積炭，釋放活塞環彈性，再做缸體的表面處理和選用高溫粘度合適和穩定的機油。如果每7500公里機油消耗量不超過2.5升，用上述方法就可以解決奧迪車燒機油的問題。