純電動車雖然用車成本低，但續航里程焦慮的問題對於很多人來說並不實用，有很多人認為混動技術才是目前最符合實際情況的，城市開用電，長途也不用擔心續航，但混動車的市場表現卻並不像它的優點那麼突出。
資料顯示，2017年全年全球新能源車銷量為119.71萬輛，海外銷量62.97萬輛，國內56.74萬輛。細分到EV和PHEV等，海外新能源車EV銷量37萬輛， PHEV銷量26萬輛，EV佔比明顯更高；國內EV46萬輛，PHEV僅為11萬輛，EV佔據壓倒性優勢，佔比達到80.51%。
今年上半年新能源乘用車的銷量為35.5萬臺，其中純電動乘用車25.9萬臺，插電式混合動力乘用9.6萬臺。
所以實際的情況就是，混動不如純電好賣，全球都是如此，那原因何在呢？
事實上，不論是純電動還是混動車型，技術角度來說都還在發展和普及的早期，新技術商業化本身就是一個漫長的過程，消費者選擇也會衡量技術是否成熟，未來短期內是否會有更大的進步等等，還有一部分消費者對混動車的原理並無概念，這些都會影響到終端的銷量。純電動賣得好還是因為政策的扶持以及限牌城市的限購壓力。
混動車省油，但其實並不省錢。主要是混動車價格普遍偏高，以Accord為例，18款的頂配旗艦版售價22.98萬，而16款的混動銳尊版售價高達27.98萬，貴了5我那不說，配置還要低很多，雖然混動版的工信部油耗只有4.4L/100km，但5萬元的價格產還是會讓很多人望而卻步。
所以，優點混合的競爭力是在的，今年以來各大車企都推出了混動車型，比如全新一代唐DM，博瑞GE等，在後補貼時代，插混車型的競爭力還會進一步提升。
純電動車雖然用車成本低，但續航里程焦慮的問題對於很多人來說並不實用，有很多人認為混動技術才是目前最符合實際情況的，城市開用電，長途也不用擔心續航，但混動車的市場表現卻並不像它的優點那麼突出。
資料顯示，2017年全年全球新能源車銷量為119.71萬輛，海外銷量62.97萬輛，國內56.74萬輛。細分到EV和PHEV等，海外新能源車EV銷量37萬輛， PHEV銷量26萬輛，EV佔比明顯更高；國內EV46萬輛，PHEV僅為11萬輛，EV佔據壓倒性優勢，佔比達到80.51%。
今年上半年新能源乘用車的銷量為35.5萬臺，其中純電動乘用車25.9萬臺，插電式混合動力乘用9.6萬臺。
所以實際的情況就是，混動不如純電好賣，全球都是如此，那原因何在呢？
事實上，不論是純電動還是混動車型，技術角度來說都還在發展和普及的早期，新技術商業化本身就是一個漫長的過程，消費者選擇也會衡量技術是否成熟，未來短期內是否會有更大的進步等等，還有一部分消費者對混動車的原理並無概念，這些都會影響到終端的銷量。純電動賣得好還是因為政策的扶持以及限牌城市的限購壓力。
混動車省油，但其實並不省錢。主要是混動車價格普遍偏高，以Accord為例，18款的頂配旗艦版售價22.98萬，而16款的混動銳尊版售價高達27.98萬，貴了5我那不說，配置還要低很多，雖然混動版的工信部油耗只有4.4L/100km，但5萬元的價格產還是會讓很多人望而卻步。
所以，優點混合的競爭力是在的，今年以來各大車企都推出了混動車型，比如全新一代唐DM，博瑞GE等，在後補貼時代，插混車型的競爭力還會進一步提升。