強強聯手，實力是有了。但是充電時間啊，像加油一樣幾分鐘加滿，現在技術還達不到。要不然，燃油車早被淘汰了。

可想而知，現在搞充電樁肯定是個賠錢玩意兒，就看能不能堅持到電動車一統天下那一天。有時候，超前的，未必能活下去。在適當的時機介入，天時地利人和，才能成功。

首先，我們還是先感嘆一下許老闆的財大氣粗，沒有什麼事是不能用錢解決的。從造車資質、品牌、車型、經銷商、生產線，再到此次的充電樁，買買買！

迴歸強強聯手充電樁問題，我們需要從以下幾個方面考慮：

1、新能源汽車市場的蓬勃發展

目前中國是世界上最大的新能源市場——

據中汽協資料顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。2、充電樁行業相對空白

龐大的資料背後，是對數以萬計充電樁的需求。我們知道，能否快速完成充電，是制約新能源車發展的主要因素。除了少部分家庭自用充電樁外，大部分的車輛嚴重依賴外部公用充電樁，這個市場還有很大的發展空間。所以許老闆此時進軍，倒也符合自身的發展規劃。在商業帝國的佈局中，確實缺少這麼一環。而且，除了自己家的車輛方便以外，還促進了整個行業的發展。

3、國家政策扶持

截至6月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為100.2萬臺，同比增長69.3%。而在今年的補貼新政中，確定3月26日至6月25日為補貼過渡期，過渡期後不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用於支援充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。隨後，海南、廣西、浙江、天津等地陸續出臺政策，明確了補貼轉向的實施細則。可以說，有政策的扶持，充電樁行業未來可期。

4、值得注意的是普遍的虧損問題。

雖然充電樁行業被資本看作“藍海”，但頻頻的倒閉、退市也是不爭的事實。去年，電樁企業容一電動倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市，不下10家充電樁公司被淘汰，更有多家處境危險，屢屢傳出拖欠供應商貨款、資金鍊緊張等負面訊息。

在存活的企業中，如特銳德、許繼電氣、易事特等上市充電樁企業，以及國內充電行業龍頭國家電網、南方電網、星星充電、普天新能源等企業也不同程度地存在著虧損問題，而虧損主要是因為前期投入大、充電樁使用率低、額外維護成本高、成本回收週期長，所謂建的越多，虧得越慘。且部分公司始終沒有找到穩定的盈利模式。而這個問題還將在未來1-3年內持續。

插座君認為：恆大與國家電網強強聯手汽車充電樁，對於行業而言是件好事。從新能源汽車行業的頻頻融資來看，資本的力量確實是龐大的。而新能源汽車發展的掣肘，不在於續航里程，更在於充電設施的完善程度。因此，有兩大巨頭的合作，或許會給充電樁市場帶來新的契機，從而促進整個新能源汽車的發展。但虧損是全行業的現狀，希望兩位大佬能研究出切實可行的辦法吧。