提起馬自達，大家肯定對它的魂動外觀設計和出色的操控讚不絕口，但市場是理性的，就像無數叫好不叫座的車一樣，馬自達在中國的銷量一直無法和其他日系車一樣，其根本原因還是因為馬自達對於運動和外觀的執著，在空間表現和內飾上都做的馬馬虎虎，有時候甚至會為了顏值犧牲後排空間，這對於中國的消費群體簡直是不可想象的。
有有可能馬自達也認識了自己的牛角尖不能鑽得太狠，在新款CX-5身上下了很多功夫，同時在空間和內飾上做了最大的努力提升，從渲染圖中也表現出肉眼可見的提升。包括動力採用了一直不怎麼願意使用的渦輪增壓，種種跡象好像都在告訴消費者，它妥協了。2021款馬自達CX-5外觀延續了現款車型設計，內飾設計及配置的升級是主要變化。
新車標配的大中央顯示屏將是CX-5一個值得一提的賣點，尺寸達到了10.25英寸，要知道以前馬自達可是宣稱不會跟風使用大屏的，在更高階的CX-8上面，使用的也僅僅是7英寸小螢幕，這一定程度上來說同樣是在迎合市場喜好。儀表盤雖然還是採用了傳統的圓盤指標設計，但整體上的豪華感個人感覺是超過兩田的。
當然動力上增加了渦輪發動機就是2021款CX-5最大的升級，這對一直不怎麼願意使用渦輪的馬自達也算是一件很稀罕的事情了。馬自達從它的造車理念上來講的確不太推崇渦輪增壓發動機，因為馬自達自己也曾講過，為了追求汽車的操控，能用自吸解決的問題就堅決不使用渦輪增壓。馬自達靠著自己技術在汽油壓縮比上做到了極為出色的成績，當然是功不可沒，但加個渦輪對效能的提升還有成本是肯定優於單純搞大排量自吸發動機的。
這次馬自達CX-5的美規車型新增了Carbon Edition、Carbon Edition Turbo兩種等級。而且包含 Carbon Edition Turbo 以上等級車型皆是採用 2.5 T 渦輪動力，除了高階的Grand Touring Reserve 與 Signature，其餘車型皆有前驅或四驅車型可選。
當然從美規的2021款馬自達CX-5也很容易預見中國產後的CX-5不大可能採用2.5T這個排量，在2.5L之下增加2.0T是最適合國內市場的，如果上了2.5T發動機落地可能要接近30萬的售價可能是馬自達現階段駕馭不了的價格。而且大排量燃油車在中國市場其實一直被壓制，也已經有不少傳統廠商開始轉型做新能源，電能驅動下的車在環保和動力上相比燃油車都有無與倫比的優勢，馬自達一向引以為傲的發動機技術可能也很難在將來的中國市場引起什麼波浪，趕緊學習豐田做雙擎或者投入純電才是馬自達未來應該考慮的大方向
提起馬自達，大家肯定對它的魂動外觀設計和出色的操控讚不絕口，但市場是理性的，就像無數叫好不叫座的車一樣，馬自達在中國的銷量一直無法和其他日系車一樣，其根本原因還是因為馬自達對於運動和外觀的執著，在空間表現和內飾上都做的馬馬虎虎，有時候甚至會為了顏值犧牲後排空間，這對於中國的消費群體簡直是不可想象的。
有有可能馬自達也認識了自己的牛角尖不能鑽得太狠，在新款CX-5身上下了很多功夫，同時在空間和內飾上做了最大的努力提升，從渲染圖中也表現出肉眼可見的提升。包括動力採用了一直不怎麼願意使用的渦輪增壓，種種跡象好像都在告訴消費者，它妥協了。2021款馬自達CX-5外觀延續了現款車型設計，內飾設計及配置的升級是主要變化。
新車標配的大中央顯示屏將是CX-5一個值得一提的賣點，尺寸達到了10.25英寸，要知道以前馬自達可是宣稱不會跟風使用大屏的，在更高階的CX-8上面，使用的也僅僅是7英寸小螢幕，這一定程度上來說同樣是在迎合市場喜好。儀表盤雖然還是採用了傳統的圓盤指標設計，但整體上的豪華感個人感覺是超過兩田的。
當然動力上增加了渦輪發動機就是2021款CX-5最大的升級，這對一直不怎麼願意使用渦輪的馬自達也算是一件很稀罕的事情了。馬自達從它的造車理念上來講的確不太推崇渦輪增壓發動機，因為馬自達自己也曾講過，為了追求汽車的操控，能用自吸解決的問題就堅決不使用渦輪增壓。馬自達靠著自己技術在汽油壓縮比上做到了極為出色的成績，當然是功不可沒，但加個渦輪對效能的提升還有成本是肯定優於單純搞大排量自吸發動機的。
這次馬自達CX-5的美規車型新增了Carbon Edition、Carbon Edition Turbo兩種等級。而且包含 Carbon Edition Turbo 以上等級車型皆是採用 2.5 T 渦輪動力，除了高階的Grand Touring Reserve 與 Signature，其餘車型皆有前驅或四驅車型可選。
當然從美規的2021款馬自達CX-5也很容易預見中國產後的CX-5不大可能採用2.5T這個排量，在2.5L之下增加2.0T是最適合國內市場的，如果上了2.5T發動機落地可能要接近30萬的售價可能是馬自達現階段駕馭不了的價格。而且大排量燃油車在中國市場其實一直被壓制，也已經有不少傳統廠商開始轉型做新能源，電能驅動下的車在環保和動力上相比燃油車都有無與倫比的優勢，馬自達一向引以為傲的發動機技術可能也很難在將來的中國市場引起什麼波浪，趕緊學習豐田做雙擎或者投入純電才是馬自達未來應該考慮的大方向