很多人覺得剎車的力度應該隨著踏板的行程成一種比較線性的關係，也就是當你踏板踩下1/3時，剎車力度也應該是1/3。其實這種想法並完全不正確，剎車力度和剎車踏板的行程並不絕對的線性關係，它會存在一定的剎車曠量，也就是說整個剎車過程的曲線，應該是由剎車的力度、剎車的曠量、踏板的行車以及剎車材質的軟硬的關係所組成，只不過每種車型所允許的剎車曠量範圍各有不同。

每個車企的剎車方式都是與自己的造車理念和風格有著緊密的聯絡，比如德系的剎車一般會設計較短的行程，他們的汽車風格會更偏於一種力量的的爆發，給人一種比較剛硬的感覺。因此德系車的剎車往往會在前半段比較硬，讓人感覺踩下去就能產生反應，這在某種程度上會增強駕駛員的駕駛慾望，以及激情操控的慾望。

不過德系車在剎車的後半程往往就顯得有心爆發力不足，好一點的車型會保持一種較為線性剎車力度，但稍微差點的車型就會讓人覺得剎車偏軟，當然這種設計的目的是為了防止激烈駕駛時，車身產生較為明顯的頓挫感。

對於日系車來說，雖然日系車裡也有不少效能卓越的“戰神”級別車型，但絕大部分日系車的整體行駛品質都是偏向於家庭式，或者是偏商務範，這跟整個日本汽車的造車理念和造車文化是密不可分的。也就是日系車基本都追求一種較為舒適的行駛狀態，因此它的剎車踏板行程往往會比較長，輕踩時制動系統的油壓提升不會很快。

因此日系車的剎車感覺往往是第一腳下去會比較舒服，只要車速適當，這種方式易於駕駛員對車輛控制，也不會給駕駛員的腳腕產生過多的疲勞感，不過這種感覺也就容易給人產生一種踩下剎車剎不住的錯覺。

總的來說，不論是日系車，還是德系或者歐美系，甚至是中國產車，他們的剎車都是根據自身的風格來進行調校的。每個車型的剎車都是根據自己初段減速的大小，透過對助力器的跳躍值的設定來決定自己車型的剎車方式。當這個跳躍值大時，初段減速就會比較大，那麼你在剎車時就會有比較明顯的點頭現象，而當這個跳躍值設定較小時，就會產生前段減速較慢，讓人覺得剎車力度不夠的感覺。

感覺軟是因為剎車行程和制動力的關係接近線性或者指數關係，而感覺硬是因為這個關係更接近對數關係，設計理念不同因而剎車感受不同，但是最大制動力都能達到要求，都能在規定距離內剎住車。

這話不假，日系車的剎車腳感確實更“軟”。這個軟指的是踩相同深度的踏板日系車產生的制動力更低，給駕駛員的減速感受更弱。但並不說明剎車效能就一定差。

之所以會有這樣的情況主要還是剎車踏板與制動力的線性關係不同。假如我們把剎車踩到底可以產生100%的制動力，那麼就可以這樣比喻：日系車在踩20%踏板時可以產生10%的制動力，而德系車踩20%的踏板時可以產生20%的制動力。當然了，這個只是打個比方，並不是實際數值。這就造成了兩者剎車踏板的感覺不一樣了。

為什麼德系剎車做的這麼靈敏？有人可能會想到德國有不限速的高速公路，為了安全就要做靈敏點。但是我覺得這其實就是德國車的性格，追求效能，追求好玩。而高速公路不限速更像是照顧這個性格。而日系車之所以剎車不這麼靈敏我覺得也是自身性格，日系車講究穩定和實用，剎車不那麼靈敏最起碼行駛中踩剎車不至於太突兀，而且無形間還能減少剎車片剎車盤的磨損。真遇到緊急情況了剎車踩到底也一樣不含糊。