以下內容只是為了回覆這位朋友的問題。

一般來說，決定一款摩托車的極速成績，無非就是最大輸出功率以及輸出的轉速，功率越大，同時輸出的轉速越高，越能達到高極速成績。

舉個例子，貝納利302S發動機排量只有300cc，最大輸出功率也只有28KW，但是輸出這個最大功率的轉速卻達到了11000轉，因此雖然排量小，但是你別小看他的極速成績，可以過170KM/H，就是這個原因（提速弱雞）。

另外，傳動比也是影響極速的重要原因，傳動比包括曲軸箱內的檔位齒輪減速比和前後牙盤齒數比兩個部分，前者在設計時就已經定死，很難更改，這個傳動比一般會有比較均衡的考慮，設計時一般會兼顧各個方面，不會為了突出某項效能而刻意削弱另一方面的效能。

而牙盤齒數比則很容易更改，換套不同齒數的牙盤就能表現出完全不同的動力效能，加大後牙盤，可以提升加速效能，但是極速成績會被減弱，反之亦然。

川崎Z650與小火神650一樣，配置一顆水冷並列雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉，比小火神650的最大功率只大了1KW，其他部分完全一樣。

而傳動比部分，我們可以排除發動機曲軸箱內的檔位齒輪減速比的不同，已經說過了，這個東西不是那麼好更改，況且川崎也犯不著去改動他，如果要說改動傳動比，改牙盤齒數更方便。那麼看看兩款車的牙盤齒數是否一樣？

實際上也是一樣的，川崎Z650的前後牙盤齒數分別為前15齒後46齒，與川崎小火神650完全一樣，這樣一樣，Z650的極速成績就具備一定的參考意義。下圖即為兩款車的前後牙盤，是通用件。

那麼Z650的極速成績（表顯，是表顯！），到底是多少呢？看下圖所示。

可以很清楚的看到，川崎Z650的表顯極速為210KM/H，此時的速度是能夠維持穩定狀態下的最高速度，也就是極速成績。實際上這時候已經接近斷油保護轉速9000了。

好了，再重複一遍，我話已講完，誰反對？誰贊成？（感覺特霸氣有木有？）