一、編制依據

1、施工設計圖紙；

2、工程招投標有關檔案；

3、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》

4、《建設工程安全生產管理條例》

5、交通部《公路工程施工安全技術規程》

6、《公路路基施工技術規範》

7、《公路工程質量檢驗評定標準》

二、編制目的

1、對於深挖路塹這類有較大危險性的分部分項工程，必須引起專案部管理人員、技術人員和作業工人的高度重視，在施工中提高專業安全意識。

2、杜絕施工安全事故；杜絕道路交通責任事故；杜絕火災事故；控制和減少一般責任事故。達到零死亡的安全目標。

三、使用範圍

S320線陝西彬縣至華亭公路工程一標段深挖路塹工程施工。

四、工程概況

1.1工程概述

本專案連通沿線鄉鎮、對接省際出口的重要作用。

1.2地形、地貌

該專案地處黃土高原丘陵溝壑區，黃土粱峁起伏，溝壑縱橫。沿線地貌可劃分為黃土堆積侵蝕塬面、粱峁地貌(含黃土堆積侵蝕長樑地貌)、河谷平原地貌，其中以黃土堆積侵蝕粱峁地貌為主。

黃土堆積侵蝕塬面、粱峁地貌

沿線大部分為黃土覆蓋，為黃土高原區，黃土分部面積較廣，地形波狀起伏。在流水等外力作用下，水土流失嚴重，形成千溝萬壑、支流破碎的樑狀山體。樑體大都和河谷平行，成梳妝分佈，構成樑、溝相間的現代黃土地貌。按形態細分為樑、峁及坡地、臺地、沖溝、陡崖等；粱峁並存，以黃土樑為主。

由於河谷下切與溯源侵蝕強烈，山樑多呈長條形，走向與河谷方向一致；頂面平緩，頂部不寬，坡翼、坡樑到谷緣較長，樑坡面積較大，橫向坡坡度15°～25°之間。樑頂相對高度多在100～250米，樑坡腳與河道之間形成寬度不等的溝谷地。區域性被現代槽狀沖溝切割成破碎的溝臺。主溝多切割至基岩，支溝一般基岩很少完全出露。

河谷平原地貌

雷家河至百里段(K23+500-K6+700)沿南河和達溪河佈線，河谷兩側地形均為平緩山坡或臺地。河谷內由於河床衝基層較厚，基岩露頭不多，河水擺動遊蕩，河曲特別發育。河谷普通發育有多級階地，其中一、二級階地較為平坦，為黃土丘陵溝壑區內最好的公路建設用地。1.3水文地質

本專案沿線大部分為黃土覆蓋，為黃土高原區，受流水等外力作用，水土流失嚴重，形成千溝萬壑、支離破碎的黃土地貌。黃土層分佈連續，厚度大，是主要的空隙含水地層。由於黃土高原溝谷深切、地形破碎，乾旱少雨，導致地下水分佈具有明顯的差異，含水層具有較大的區域性分佈和小面積斷續分佈的特點。

本專案路線新生界第四系更新統（Qp）廣泛分佈，沿線大部分路段為第四繫馬蘭風積黃土覆蓋，區域性出露中生界白堊系（K）：

1）第四系更新統（QP）

①上更新統(Qp3)，黃褐—淺黃色黃土，稱為馬蘭黃土，較疏鬆，無粘性。構成黃土塬的表面。按巖性分為兩部分，上部（Qp3-2eol），淺黃色、灰黃色、灰白色粉砂質黃土，含大量雲母片和少量鈣質結核層。巖性疏鬆多孔，透水性強，垂直節理髮育，常形成天橋、溶洞、陷穴等特殊的地貌形態。厚度各地不一，一般20～30米左右，最大可達150米。下部（Qp3-1al），分佈在黃土塬區的深切溝谷下部，為淺褐色黃土，粉土狀，其底部為礫石層，厚1～2米，成因屬沖積。

馬蘭黃土由大量長石、石英粉和少量粘土礦物組成。新黃土土質疏鬆，易揉碎，不具層理，垂直節理髮育。孔隙度達50%，因而潮溼性、透水性強。由於黃土具有這些獨特的物理性質，在外力作用下，常形成陷穴、落水洞等地貌。

②中更新統風積石質黃土（Qp2eol），褐黃—棕黃色，稱為礫石黃土，不十分堅硬，無粘性。構成黃土塬或黃土丘陵基體的中上部以及分水嶺頂部。由東向西，自南而北逐漸增厚。黃白色粉砂粒結構，有小圓孔洞及柱狀節理。底部見含砂石及泥灰質結核。厚度5～60米。各地巖性變化不大。但在區域性地區其底部見有數米的下伏基岩的殘積、坡積碎屑物。黃土產狀與下伏的古地形一致。

按巖性可分為下部（Qp2-1eol），褐黃色、淺褐黃色砂質黃土，夾2～3層古土壤層，風化後表面呈淡紅色，層狀不清。上部（Qp2-2eol），在六盤山東側，本層為棕褐色黃土，粘土化現象很明顯，夾大量的古土壤層，每層之下有一層鈣質結核層；在六盤山西側為灰黃色黃土，夾少量淺紅褐色古土壤層，土質鬆軟，粘土化不顯著，古土壤之下無鈣質結核層。

2）白堊系（K）

僅見下白堊系（K1），稱之為六盤山群。分佈於六盤山拗陷帶中。下白堊系在六盤山拗陷帶內基本為向北東傾斜的單斜層，在後期構造運動的影響下，形成了一些近於南北的平緩背斜、向斜（西北部較明顯）。斷層少見。

拗陷帶內的沉積物為一套紅色碎屑建造。研究區內主要出露為李窪峽組（K13）和馬都山組（K14）。

李窪峽組（K13）巖性主要為灰綠色、紫紅色相間的砂紙泥岩，泥岩及泥灰岩。

馬都山組（K14）巖性主要為一套中層至厚層狀蘭灰色夾灰黃色泥岩、頁岩夾石灰岩等。本組為拗陷帶中下白堊系沉積最細、有機質含量最高的一層。

1.4氣溫、氣候、冰凍等

本專案地處內陸，屬大陸性季風氣候區，在甘肅公路氣候區劃中屬於隴東、隴西黃土高原溫冷氣候帶。該氣候帶總的氣候特徵為春、秋短促，氣候變化比較劇烈，河谷川區夏季炎熱，高原和山地夏季較涼爽，冬季較長，也較寒冷，東南部降水多，西北部降水少。路線經過六盤山～關山山地屬半溼潤溫冷氣候小區。本專案在全國公路自然分割槽中屬陝北典型黃土高原中凍區Ⅲ2區。年平均氣溫8.6℃，最高氣溫35.8℃，最低氣溫-23.2℃。年平均降水量654.4mm，降雨分佈不均勻，7、8、9三個月降水量佔全年降水量的55.5%。年平均日照總時數2453小時，全年無霜期159天。

1.5標段概況

本標段起點樁號K0+000位於甘（肅）陝（西）界處靈臺縣邵寨鎮東郭村，經邵寨鎮、雷家河村、靈臺縣城、終點至中臺鎮坷臺水廠，終點樁號為K46+820，路線總長度46.820km（其中K35+710～K36+250段為S202線完全利用段、長度0.54km；K36+250～K37+730段為縣城街道濱河路利用段、長度1.48km；K44+750～K46+820段為S202線完全利用段、長度2.07km）；實際施工線路總長為42.730km。

1.6深挖路段概況

（1）K15+125～K15+160，右側位置，處理長度35m，路塹邊坡最大高度23.34m,天然狀態穩定係數1.15～1.30，地質情況：1-2 人工填土：雜色，土質不均，結構鬆散，由粉質黏土、圓礫及碎石顆粒組成，表層2-3cm為柏油路面，主要為人工築路填築；6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（2）K15+440～K15+530，右側位置，處理長度90m,中心最大挖方高度14.09m,路塹邊坡最大高度25.74m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（3）K15+600～K15+655，右側位置，處理長度55m,中心最大挖方高度7.84m,路塹邊坡最大高度28.50m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，地質情況：1-2 人工填土：雜色，土質不均，結構鬆散，由粉質黏土、圓礫及碎石顆粒組成，表層2-3cm為柏油路面，主要為人工築路填築；6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（4）K15+880～K15+950，右側位置，處理長度70m,中心最大挖方高度15.80m,路塹邊坡最大高度25.54m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，地質情況：1-2 人工填土：雜色，土質不均，結構鬆散，由粉質黏土、圓礫及碎石顆粒組成，表層2-3cm為柏油路面，主要為人工築路填築；6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（5）K20+060～K20+110，左側位置，處理長度50m,中心最大挖方高度19.53m,路塹邊坡最大高度23.84m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（6）K21+160～K21+180，左側位置，處理長度20m,中心最大挖方高度13.1m,路塹邊坡最大高度23.87m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（7）K21+480～K21+570，右側位置，處理長度90m,中心最大挖方高度18.88m,路塹邊坡最大高度29.96m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，6-11 黃土：褐黃色，土質較均，見針孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂、礫石顆粒，手捏呈粉狀，硬塑。

（8）K27+055～K27+182，右側位置，處理長度127m,中心最大挖方高度9.93m,路塹邊坡最大高度25.82m，天然狀態穩定係數1.15～1.25，地質情況：1-2 人工填土：雜色，土質不均，結構鬆散，由粉質黏土、圓礫及碎石顆粒組成，表層2-3cm為柏油路面，主要為人工築路填築；13-3 中風化粉砂岩：青灰色，粉砂質結構，中厚層狀構造，含大量石英、長石的礦物和少量灰質成分，節理、裂隙稍發育，岩心呈短柱柱狀，敲擊聲脆。孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂。

（9）K30+600～K30+670，左側位置，處理長度70m,中心最大挖方高度11.38m,路塹邊坡最大高度39.58m，天然狀態穩定係數1.15～1.30，地質情況：3-11 含礫粉質粘土：灰褐色，土質不均，結構稍密，含少量卵石、礫石顆粒，稍溼，可塑。5-19 卵石：灰色，骨架顆粒以風化砂岩為主，一般粒徑2-5cm約佔55%，最大粒徑7cm,圓磨度較好，分選性一般，泥沙質充填，潮溼、稍密，13-3 中風化粉砂岩：青灰色，粉砂質結構，中厚層狀構造，含大量石英、長石的礦物和少量灰質成分，節理、裂隙稍發育，岩心呈短柱柱狀，敲擊聲脆。孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂。

（10）K32+090～K32+210，左側位置，處理長度120m,中心最大挖方高度4.9m,路塹邊坡最大高度26.44m，天然狀態穩定係數1.15～1.30，地質情況：3-11 含礫粉質粘土：灰褐色，土質不均，結構稍密，含少量卵石、礫石顆粒，稍溼，可塑。5-19 卵石：灰色，骨架顆粒以風化砂岩為主，一般粒徑2-5cm約佔55%，最大粒徑7cm,圓磨度較好，分選性一般，泥沙質充填，潮溼、稍密，13-3 中風化粉砂岩：青灰色，粉砂質結構，中厚層狀構造，含大量石英、長石的礦物和少量灰質成分，節理、裂隙稍發育，岩心呈短柱柱狀，敲擊聲脆。孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂。

（11）K34+165～K34+200，左側位置，處理長度35m,中心最大挖方高度9.11m,路塹邊坡最大高度21.36m，天然狀態穩定係數1.15～1.30，地質情況：3-31 含礫粉質粘土：褐黃色，土質不均，結構鬆散，見針孔孔狀孔隙、蟲孔及少量菌絲髮育，含少量粉砂顆粒，偶見碎石、礫石顆粒，硬塑。5-31 粉質粘土：黃褐色，土質均勻，結構緻密，含少量粉質顆粒，手搓有滑膩感，偶見灰黑色礦物斑點，潮溼，硬塑。

五、安全組織機構

為實現安全目標，本標段路基工程設立以專案經理為第一責任人的安全生產領導組，總負責並領導本段路基的安全生產工作。主管安全生產的副部長為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全環保部，安全環保部設專職安全工程師；施工隊設立以隊長為首的安全生產組織，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，具體見圖“安全組織機構圖”，對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。

六、土質路基路塹施工

1、施工放樣

由測量隊用全站儀精確放出路基中心線，計算出路塹的開挖線、臨時與永久性排水等的邊線，並用白灰灑出。

2、路基場地清理

施工前用裝載機、挖掘機配合推土機清除施工現場內所有阻礙施工或影響工程質量的障礙物，保證路基佔地範圍內地表植被及腐質土，清除乾淨徹底，棄方運輸至設計指定地點堆放或用於取土坑回填。

3、排水設施

路塹開挖前及施工期間的排水包括臨時排水和永久性排水。路塹開挖前按設計及規範要求設定截水溝，在施工同時要佈置臨時排水溝，以保證水流暢通，保證施工作業面不積水。

4、土質路塹開挖

（1）土質路塹開挖施工工序

（2）土方開挖

①用裝載機和挖掘機按設計要求自上而下地進行取土，施工用裝載機或挖掘機和自卸車汽車配合，將合適的材料直接調運填方地段，用於路基填築。對非適用材料，按規定，整齊堆放在指定的棄土位置。

②開挖中如發現土質變化，應及時報告駐地監理工程師，以便修改施工方案及挖方邊坡。

④雨季開挖路塹時，採取分層開挖，每層底面有不小於4%的縱坡，以利於排水，挖方邊坡面與路基面預留30cm厚待雨季後，再修整到設計要求。

（3）施工要點

①土方路塹開挖根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案。

②可作為路基填料的土方，分類開挖和使用，非適用材料做棄方處理。

④開挖過程中，確保刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動，同時對已開挖的坡面進行復核，確保開挖坡面不欠挖、不超挖。

⑤當路床土含水量高或為含水層時，及時按照設計的盲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施進行施工。

⑥土方開挖應自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖；開挖坡面必須一次性成形。

⑦必須根據現場實際情況，採取臨時排水措施，將水匯入路基排水系統，確保施工作業面不積水。

七、石方路基路塹施工1、施工放樣

由測量隊用全站儀精確放出路基中心線，計算出路塹的開挖線、臨時與永久性排水等的邊線，並用白灰灑出。

2、路基場地清理

施工前用裝載機、挖掘機清除施工現場內所有阻礙施工或影響工程質量的障礙物，保證路基佔地範圍內地表植被及腐質土，清除乾淨徹底，棄方運輸至監理工程師指定地點堆放或用於取土坑回填。

3、排水設施

路塹開挖前及施工期間的排水包括臨時排水和永久性排水。路塹開挖前按設計及規範要求設定截水溝，在施工同時要佈置臨時排水溝，以保證水流暢通，保證施工作業面不積水。

4、石質路塹開挖

根據該工程現場實際情況，並結合以往類似工程施工經驗，路基部分擬採用挖機破碎錘施工，施工時應自上而下分臺階進行。

（6）主要機具裝置表：

八、施工安全措施

1、路塹開挖時，應嚴格控制坡比和邊坡的穩定性，開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行嚴禁重疊作業，嚴禁掏底開挖，開挖一級、加固一級避免邊坡長時間裸露，使邊坡在施工過程中保持穩定，不得亂挖和超挖，特別是不能開挖神仙土。開挖時一方面要注意施工方法，如採用不加控制的爆破法施工，易造成路塹邊坡失穩，引起坍方。在不影響邊坡穩定的情況下進行爆破法施工，也應經過審批。按設計坡度開挖坡面，及時消除坡面上的鬆動塊石。

2、施工必須平順，且與坡面保持一致。對於區域性出現坍塌地段，坍空部位必須以片石混凝土或漿砌片石片石回填。

3、施工記錄必須詳細、真實反映施工現場情況，及時總結、積累經驗。

4、開挖中發現有較大地質變化時，停止施工，重新進行工程地質補充勘探工作，並根據新的地質資料修正方案，報監理工程師審批後實施。

5、路塹開挖時，經常注意坡面的穩定，及時發現處理裂縫或危石、危土。

6、各種機具裝置和勞動保護用品定期進行檢查和必要的試驗，保證其處於良好狀態。

7、施工中經常和氣象部門聯絡，及時掌握氣溫、風沙、雨雪、水文等預報，作好防範工作。

8、施工現場設有安全標誌。危險地區懸掛“危險”等警告標誌，夜間設紅燈示警。場地狹小，設臨時交通指揮。

9、在開挖過程中，密切注視區域性崩塌落石、巖堆、小型滑坡現象，加強防範斷裂帶附近因巖體破碎，強富水引發路基邊坡失穩，如發現山體有滑動、崩坍跡象且危及施工時，暫停開挖，所有人員和機具撤至安全地點。排除隱患確保安全後，再行施工。做好臨時排水工作，防止地面水流入滑坡體內加劇滑動，設必要的觀測點，觀測變形體的動態變化，並作好記錄。

10、在高坡清理危石時，設專人進行防護，作業人員綁系安全帶，戴安全帽。開挖工作面與裝運工作相互錯開，嚴禁上、下雙層作業。滾石危及範圍內的道路，設警告標誌，作業時坡下嚴禁通行。坡面上的操作人員對鬆動的土、石塊及時清除，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。在清理邊坡危石和設定攔截設施後再進行施工。

11、在滑坡地段挖方時，應詳細瞭解地質資料，制定施工方案，明確開挖的方法、順序和措施，防止滑坡發生；在岩溶地區施工時要注意安全，防止機械、人員掉落溶洞內。

12、土方邊坡的加固，遵照施工圖和施組進行施工，一般應使同一個層段的開挖和防護施工在一個時間段內集中完成，挖一個層段，加固一個層段。

13、棄土時不能影響路塹邊坡和棄土堆的穩定。嚴禁在泥石流溝堆棄土石。

14、進入施工現場必須佩戴好安全帽，穿好勞動防護用品。在路塹施工前做好相應的安全圍擋和安全警戒線，避免非施工人員進入施工現場。

15、嚴禁在鬆動危石下、未熄火的大型機械旁作業和休息。人工挖掘作業人員橫向間距不應小於2m，縱向間距不應小於3m。滑坡地段開挖，須從兩側向中部自上而下開挖。禁止全面拉槽開挖。

16、在路塹開挖中應將邊坡防護工程和排水工程看作一個整體，高邊坡開挖前應對路塹開挖和防護和排水編制專項施工方案，深路塹開挖應遵循及時開挖及時防護的原則，每開挖到一級臺階時應立刻進行防護工程的施工。以防止雨水對邊坡的沖刷。在雨季施工時，在路基頂面做成2-4% 的雙向橫坡，防止積水，邊坡上做臨時洩水槽，排洩路基頂面積水，防止沖刷邊坡。在填挖交界處，挖一些臨時排水溝，以便雨水集中排出，避免雨水對整個邊坡的沖刷，雨季過後，對於被水沖毀的部分邊坡，及時填土夯實，以避免邊坡進一步坍塌。

17、在路塹開挖過程中，應重視排水，開挖時應保證開挖後不集水，必須設定臨時排水溝，將水排出路基以外。如有地下水滲出，應根據地下水滲出的位置、流量，修建排水設施將水排走。一級開挖完後，應及時按設計平臺的排水設施。

九、危險因素及應對措施

1、重大危險源的識別

從人、機、料、方法、環境等因素綜合分析，識別確認有 6 個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：

（1）、機械傷害

（2）、觸電傷害

（3）、坍塌和滑坡

（4）、高處墜落

（5）、物體打擊

2、對重大危險源的評價

(1)機械傷害：機械運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能 造成人身傷害或機械損害。

(2)觸電傷害：用電裝置未做接零或接地保護，保護裝置效能失效，移動或照明使用高壓，違規使用和操作電氣裝置，對人身造成傷害或損害。

(3)坍塌和滑坡：路基開挖時因施工方法不當、機械使用不當、雨季施工邊坡防水防洪措施不到位，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害。

(4)高處墜落：路基邊坡防護施工高處作業，因違章施工而造成的高處墜落，對人身造成傷害或損害。

(5)物體打擊：路基邊坡防護施工，因違章施工而造成的物體打擊，對人身造成傷害或損害。

3、危險源的一般預防措施

(1)對重大危險要採取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出預防措施。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項安全施工方案施工和監督檢查，對檢查出的問題及時整改。

(2)加強安全生產的綜合管理。認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發生。加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業人員素質和安全生產自我保護意識。增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業知識培訓。嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。

(3)切實加強安全交底制度的落實交底必須在施工作業前進行，任何專案在沒有交底前不準施工作業。交底工作一般在施工現場或專案部實施。交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。被交底者在執行過程中，必須接受專案部的管理、檢查、監督、指導，交底人也必須深入現場，檢查交底後的執行落實情況，發現有不安全因素，應馬上採取有效措施，杜絕事故隱患。

十、危險源的具體預防措施

(1)預防機械傷害事故的防護措施

為保證作業人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。

對所有各種機械裝置進場後，必須由裝置部負責人會同安全員 和使用機械的人員共同對該機械裝置進行進場驗收工作，經驗收發現安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回裝置保障部門進行 維修和安裝。使用前要對裝置使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執行交底內容及最近操作規程操作。使用中眼經常對裝置進行維修保養，停止使用後切斷電源並鎖好電閘箱。

各種機械裝置必須專人專機，凡屬特種裝置，其操作負責人要按 規定每週對施工現場的所有機械裝置進行檢查，發現問題及隱患及時解決處理，確保機械裝置的完好，防止機械傷害事故的發生。

(2)預防坍塌和滑坡事故的防護措施

為防止高邊坡開挖出現坍塌和滑坡事故，特制定防護措施 施工的過程中，對施工開挖的地質情況，施工情況等資訊盡心動態監測，對地質有出入的應聯絡設計部門進行相應設計修改。

高邊坡監測：用於穩定性監測的位移邊樁設定一般縱向每隔 50-100 米左右設定一個觀測斷面，對於一些特殊可酌情增設觀測斷面。

充分考慮季節性氣候對高邊坡施工的影響，儘量避免安排在雨季施工。

所有高邊坡的施工必須提前做好截水溝和排水溝，截斷山體水 流。排水設施必須與實際地形和臨近的溝渠順接，確保雨季排水暢通，不積水。為防止水流下滲和沖刷，截水溝進行嚴密的防滲和加固，地質不良地段和土質鬆軟、透水性較大或裂隙較多的岩石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均採用加固措施防止滲漏和沖刷溝底及溝壁。

嚴格執行分級開挖分級防護，對不穩定的邊坡採取開挖和防護相結合，避免開挖邊坡暴露時間過長，使邊坡鬆弛範圍變大，造成新病害。

如有地下水出露，應將地下水排出引入排水系統，不可堵死。

(4)預防觸電事故的防護措施

根據國家JGJ-88規範規定，為了加強施工現場用電管理，保障施工現場用電安全，防止觸電事故發生。施工現場專用的中性點直接接地的供電線路必須實行TN-SR 接零保護系統，同時必須做到三級控制兩級保護，電箱為標準電閘箱，並採取防雨、防潮措施。電氣裝置應根據地區或系統要求，做保護接零，或做保護接地，不得一部分裝置做保護接零，另一部分裝置做保護接地。

必須由持有合格證件的專職電工，負責現場臨時用電管理及安拆。對新調入工地的電氣裝置，在安裝使用前，必須進行檢驗測試。經檢測合格後方能投入使用。

專職電工對現場電氣裝置每月進行巡查，專案部每月對施工用電系統、漏電保護器進行一次全面系統的檢查。配電箱設在乾燥通風的場所，周圍不得堆放任何妨礙操作、維修的物品，並與被控制的固定裝置距離不得超過3m。安裝和使用按“一機、一閘、一箱、一漏”的原則，不能同時控制兩臺或兩臺以上的裝置，否則容易發生誤操作事故。配電箱應標明其名稱、用途，並做出分路標誌、門應配鎖，現場停止作業1h 以上時，應將開關箱斷電上鎖。照明專用迴路設專用漏電保護器，燈具金屬外殼做接零保護，室內線路及燈具安裝高度低於 2.5m 的應使用安全電壓。在潮溼和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓，電氣裝置架設或埋設必須符合要求，並保證絕緣良好。

任何場合均不能拖地。線路過道應按規定進行架空或地埋，破皮老化線路不準使用。使用移動電氣工具和砼振搗作業時，必須按規定穿戴絕緣防護用品。

凡是從事與電有關的施工作業時，必須實行電工跟班作業。

（5）預防施工機械、施工車輛事故的措施

施工機械車輛進場前，裝置、安全部門要對其進行驗收，確保符合安全技術要求。

生產經理在佈置生產任務時要合理組織，做好作業面的合理安排，避免大量機械、爆破工程、人員混合作業。

安全員在現場加強人、機混合作業的安全監控，保證人機間的安全距離；同時在機械上要張貼安全警示標識，提醒人員不要進入機械作業範圍；安全員對從業人員做好監控，杜絕串崗、酒後、疲勞、無證上崗等違章行為。

當土體的穩定性不好，需要放坡坡度大時候的放坡，叫做二級放坡。

是指為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。土方邊坡一般用邊坡坡度和坡度係數表示。

二級放坡：是指當土地的穩定性不好，需要放坡坡度大的放坡。

二級放坡的邊坡長度要考慮一下因素：

1、土方邊坡一般用邊坡坡度和坡度係數決定。

邊坡坡度是指將溝槽或基坑邊壁修成一定的斜坡坡度。溝槽邊坡坡度以挖溝槽或基坑的深度“H”與邊坡底寬“B”之比表示，即：土方邊坡坡度（1:M）=H/B，通常“%”表示，式中M=B/H被稱為坡度係數。

2、挖土方和基坑放坡土方增量按放坡部分的外邊線長度（含工作面寬度）乘以挖土深度再乘以相應的放坡土方增量折算厚度以立方米計算。

3、挖土方和基坑放坡土方增量按放坡部分的外邊線長度（含工作面寬度）乘以挖土深度再乘以相應的放坡土方增量折算厚度以立方米計算。

3、溝槽放坡土方增量按溝槽長度乘以挖土深度再乘以相應放坡土方增量折算厚度以立方米計算。

4、挖土方深度超過13m時，放坡土方增量折算厚度，按1m以外沒增1m的折算厚度乘以超過的深度（不足1m按1m計算），併入到13m以內的折算厚度中計算。