買車要根據自己的用途，注重什麼?在哪裡開?綜合考慮選擇一款適合自己的車。

提到越野車當屬豐田PRADO或者蘭德酷路澤。對於馬自達cx-3是進口車型小型SUV。匹配的是2.0自然吸氣發動機加6AT變速箱。在質量方面沒有任何問題。

進口車型由於價格比較貴，不做推薦。你可以看一下馬自達cx-4至少市場保有量大二手車保值。

馬自達SUV都屬於城市SUV，沒有任何越野效能。如果在城市擁堵路面行駛儘量選擇下馬自達AXELA2.0或者馬自達ATENZA這種轎車。

首先我們都知道，汽車是由四大基本機械結構構成：車身、底盤、動力系統、用電裝置。其中關於到越野汽車的最重要的就是底盤與車身結構了。因為在越野中對動力與用電裝置的需求一般不大，所以我們可以反觀一下馬自達的越野車的車身與底盤系統了。

馬自達這個車企作為日本的品牌，其中也是有著日本研發汽車的屬性與性格。基本上在全繫馬自達的品牌裡真沒發現真正的硬派越野汽車，其主要的研發物件就是轎車系列。最新推出的CX系列也是主要走的是城市SUV路線。

底盤。這個方面我們以還算中規中矩的CX-5為例，其採用的前置前驅的動力佈局，在高配車型上可以選裝到適時四驅的前置四驅配置。相對於可以應付城市的積水或者下雪等基礎溼滑路面。但是如果開到道路複雜的山路越野的話可能就不太理想了。看其懸掛我們也可以看出來，CX-5前懸採用了麥弗遜式獨立懸架、後懸採用多連桿的獨立懸架。這種也是主要提高公路駕駛質感，在實際的非鋪裝路面行駛，首先效果不好，其次耐用性也不高。因為越野首先就要滿足高強度，耐用性的基本保障上。所以，底盤上看馬自達車系越野車（SUV）不適合越野。

車身。馬自達車系目前的SUV車型基本都採用的承載式車身結構。這就會導致不同路面的變化所傳導的壓力都會直接由我們汽車的車身來抵抗。這也就會導致在長期的越野環境下，汽車的內飾會產生異響，整體車身會變得鬆散。這個是肯定的事情。基本上也都是為了城市行駛做出的選擇。

最後，我們說一下馬自達引以為傲的動力系統。馬自達作為一個外人看起來是玩技術流的車企，他的王牌創馳藍天動力系統當然也是毋庸置疑的。現在大家都流行玩渦輪，但是馬自達車企就是一直保留著自己的執著。我們還是以CX-5為例：2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力155PS，最大扭矩200Nm。雖然字面上並不強勁，但是百公里油耗竟然只需要6.7升，並且只要最簡單的92號汽油就能夠滿足。這點我覺得還是挺不錯的。馬自達知道自己要用的車就是滿足大家日常的通勤用車，所以車輛的一切取向也都為公路做出了自己的最佳化與妥協。作為一個老馬6的車主，雖然我那臺車的發動機技術比較老舊，但是其動力輸出的線性與那種駕駛起來悠然自得的駕駛質感，讓我對極限速度追求的慾望沒有那麼強烈。總之，馬自達的動力系統對於日常駕駛是完全夠用的。是非常適合家用的通勤的車輛，但是越野的話就真沒必要了。畢竟其主打的也是小而巧的城市設計發展路線。

當然，每個人對於動力的需求都不一樣，建議選車買車的朋友還是試駕一下。個人對於馬自達車系的動力匹配還是非常有信心的，同樣相信你們去試駕完也不會失望。