有什麼為題？一般新車輪胎用個3-4萬公里沒什麼問題，如果有問題的話，就去4s店協商解決，解決不了的透過媒體曝光或者法律手段進行維權.

電動或者混動輪胎會有可能出問題

就像美國特斯拉使用者頻頻抱怨的，他們的原配輪胎開不到四萬英里就磨損了，美國可是要輪胎有六萬英里里程保障的

因為新能源車的 車重，動力加速曲線和原來內燃機車輛不一樣

所以車主的開法就會造成很大的區別，減少用電動的方式猛加速，輪胎受不了

糾正問題中的一點錯誤：唐Dm的輪胎本身沒有問題，問題在於比亞迪低估了消費群體的勇氣，以及產品的定位確實存在不合理。

唐Dm的輪胎採用的是馬牌輪胎，也就是全球三甲的輪胎製造商德國大陸，這個品牌的輪胎在乘用車裡級別屬於偏高階的，普通的消費級車型真的是想用也用不到。所以尺寸為265/45 R22的輪胎本身沒有任何問題，問題在於使用方式。

22英寸的輪胎當然需要22英寸的輪轂，這個尺寸是什麼概念呢？

以中大型SUV保時捷卡宴為例，這臺車的輪轂也僅用到了21英寸，但視覺衝擊力已經非常強了，而≥22英寸的輪轂一般用在DUB風格的改裝車上。

這類改裝車級大尺寸電鍍輪轂超超小扁平比的輪胎為主，輪胎薄到幾乎看不到，唐Dm的22英寸也基本等於這種風格，但這種風格是為了權衡視覺感受而直接降低了適用場景，這樣的輪轂輪胎是隻屬於公路的。

輪胎的扁平比指的是輪胎側壁的厚度，厚度的數值是胎冠寬度的百分比，以唐Dm的輪胎為例：265/45 R22，胎冠的寬度是26.5釐米寬（普通的A4紙長度為29.7cm可以嘗試參照理解一下），側壁的高度是胎冠的45%為11.925釐米高。

這個高度是理論值，在充好氣壓落地之後車身的重量會壓縮扁平比，實際接地位置的厚度也僅是在10公分左右，10公分的概念可以用煙盒對比，只是比煙盒的高度高出1公分多點而已。

這種扁平胎只適合在鋪裝路面行駛，輪胎作為第一級減震可壓縮的尺寸過於小哪怕有顆較大的石子都會直接槓到輪轂槓破輪胎。使用這種扁平胎的車子基本是在玩姿態，不會有人真的駕駛使用這種輪胎的車子去越野的；但事實是因為唐Dm的電四驅等於有絕對可靠的中差鎖、事實配備了後橋差速鎖，純電650的扭矩不需要放大也足夠脫困，使用這種四驅系統的車不去越野也真的浪費。

所以也就有了很多車主真的去用這臺素車越野，那麼後果就可想而知了，別說輪胎槓爆即使是輪轂變形也是有很大可能的，但這種行為屬於自找的只能後果自負了。

但唐的定位真的是不合理的，因為使用了brembo剎車系統導致剎車盤的尺寸太大，想要降低尺寸換輪轂也塞不進去，想要兼顧越野的車主只能考慮連剎車系統一起降級了。

20級的量產車做到這個份上的真不多，對於SUV來說20英寸真的也就足夠了，如果能選裝的話19英寸+AT胎的版本可能會更容易被接受。個人觀點，僅供參考。

22寸的輪胎本來就是針對鋪裝路面的，主要是考慮的唐提速快，要有較好的剎車能力，高效能的剎車系統還需要好的輪胎，本來就是城市SUV，非要去越野，輪胎能不壞麼？也可以選擇20寸的輪胎，難道給配上貨車輪胎才叫厚道嗎？