我先講講行業中面臨的問題。

其實 2013 年之後出廠的車，都安裝了上傳資料的裝置，所有的資料在不經意間已「授權」給了車廠，但是車廠很難把這些資料賣給保險公司等資料需求方，因為有兩點挑戰。第一，使用者沒有真正授權；第二，資料賣出後，使用者沒有分得好處，利益分配不均。現在整個歐美已經立了 GDPR 這項法律，不承認這種授權。所以目前汽車生產商也很糾結，不知道採用什麼方式獲取使用者資料。於是，福特、通用跟我們合作，相信我們是一條出路。

區塊鏈發揮的作用是使利益分配的方式發生變化。

第一，我們堅信，所有車資料的所有權屬於使用者，汽車廠商或者我們作為裝置提供商，只是提供資料收集服務的一個服務商，使用者付錢請我們收集資料。資料在 CarBlock 平臺賣出後，收入應該分享給使用者，然後使用者再給服務商付錢。

第二，過去每天平均蒐集 25000T 的資料，其中只有 1% 的資料有價值。這是由於隱私問題，汽車廠商只敢去使用一些脫敏資料，即猜不出資料主人的資料，但是資料最大需求方是保險公司，而保險公司最願意付錢買資料主人的資訊，所以大量資料被浪費掉，只有 1% 的資料可以買賣。區塊鏈的作用是，由使用者決定什麼資料可以賣，明確授權給需求方，這就等於把以前只有 1% 的可用資料變成了 99% 的可用資料。第三，區塊鏈技術可以讓資料的準確性大大提高。CarBlock 是透過接入汽車的智慧硬體收集資料，這種資料被加密過以後很準確，然後放到區塊鏈上，透過密碼學的方式進行加密保護，沒人可以篡改。這樣既解決了資料購買者對於準確性的疑問，也考慮到資料提供者對於安全性的擔心。所以當時我們覺得區塊鏈簡直是一個完美的模型。

根據麥肯錫對未來的預測，整個車行業裡面未來增速最快的就是車資料的市場。到2030年，車資料的市場會從現在的不到1個 billion 的價值增長到750個 billion，這種15年增長750倍的機會將會支撐起數個幾百億美元估值的公司。我相信 CarBlock 會是這個領域最先跑出來的公司。