車子經過一段時間停放後，發動機內的機油就會流回發動機下部的機油底殼內。因此，剛點火時，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏滑潤的狀況，在發動機啟動30秒左右，機油泵才會將機油運送到發動機的活塞、連桿以及曲軸等部件。

車輛啟動後，怠速潤滑油還沒有供應到位，所以最容易發生磨損。發動機機件的磨損都是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車不能太長時間，一分鐘左右就可以，一分鐘後，車主可以採用低轉速或怠速緩慢行駛的方法進熱車。

只要發動機機油選的對，汽車在任何季節都沒有必要熱車。

熱車是化油器時代的用車習慣，因為化油器需要高溫才能實現理想的燃油霧化效果，在低溫時霧化效果差有可能造成混合油氣濃度不合理，導致發動機吸入過量或不足的燃油造成怠速不穩定甚至熄火。使用化油器汽車原地熱熱車是不得以而為之，然而化油器技術早在十幾年前就已經禁止生產了，禁產的原因正有不得不原地熱車導致高油耗以及高排放。

目前的汽車採用的噴油技術都是電噴，透過油泵從油箱中吸入燃油並送到發動機噴油嘴，利用電磁閥控制噴油嘴的開合，以油泵蓄壓的高壓透過噴油嘴的多個噴孔霧化噴油。這一流程完全不受溫度的影響，因為蓄壓的油泵只是臺直流電機不怕低溫，依靠壓力和電磁閥控制的噴油嘴也不怕低溫，只要燃油不結凍則啟動後即可正常噴油，而汽油的冰點低於零下70℃是不可能結凍的。

有些人認為不熱車發動機冷啟動後無法形成有效潤滑，這種顧慮確實應該有，但一定是選錯了機油。假設用車地的環境溫度是零下25攝氏度，機油使用0W冰點標準能夠使用零下35攝氏度的低溫，有10度的溫度差仍能保證機油的流動性合格，啟動發動機後的3~5秒即可透過由高轉速旋轉的發動機曲軸帶動的機油泵實現有效潤滑。而如果機油使用的是10W冰點標準，那麼機油的冰點正好在零下25攝氏度，此時啟動發動機會因機油流動性很差而導致潤滑形成速度很慢，在這種情況下有必要熱車。

圖解：下圖可理解為不同溫度下機油的流動狀態

但能選錯機油標號的情況極其少見，除非是南方的汽車在沒換機油的前提下在冬季開到東北，題主符合這種情況嗎？如果沒有的話那就別原地熱車了，除了費油以及因加濃噴油導致燃燒不充分造成積碳以外，對於發動機而言沒有任何意義。正常的熱車應在啟動後開始正常駕駛，在行駛中利用行駛轉速加速熱車，讓發動機和冷卻液快速升溫不僅能減少加濃噴油的時間，同時也能快速的獲得暖風，這才是正常的用車方式。

想一想為什麼停產化油器汽車吧，如果加濃噴油原地熱車不是錯誤的話，有什麼理由全球都會否定化油器而升級為電噴呢？在很多車主想盡各種辦法節油的時候，往往會做出原地熱車這種最費油用車行為，這一階段的油耗會是正常駕駛平均油耗的2倍左右，別幹丟西瓜還什麼都沒有撿到的事了。

啟動後原地熱車40----60秒再起步，溫度達不到時轉速不超過2000轉，並且一年四季熱車，時間長了你就會明白熱車的好處。不要相信什麼化油器時代等等，因為說是熱車不如叫潤滑車，熱車的目的就是讓潤滑油潤滑到發動機的每一個零部件。飛機，先進吧，為什麼要先開車再氣飛，道理一大堆。懶得打字相信我沒錯的！