買過，也陸續是數輛中國產車的車主，非常同意樓主的看法。

說實話，筆者十幾年前剛進入汽車行業的時候，當時的中國產車表現確實不太讓人滿意，至少連最基礎的穩定性方面都無法保證，更別提設計和做工了。

當時的中國產車給人的印象確實不太好，不僅外形方面各種模仿，甚至很多車型的平臺也都是從合資品牌逆向研發而來的。由於缺乏原始的資料，所以做出來的產品難免有些不倫不類的感覺，這也是很多人到如今都看不上自主品牌的原因。

但製造業確實是一個需要積累的過程，經過十幾年的努力，現如今自主品牌在實力方面已經有了長足的進步，至少外形、內飾、動力都能夠實現自主研發，而且也朝著主流的平臺化和模組化方向去發展。

至少，近幾年的自主品牌很少有使用者大面積的去吐槽車輛的質量問題了。雖然小毛病不可避免，但通過售後基本上也都能夠快速解決。

反觀合資品牌呢，本田1.5T發動機機油乳化、豐田TGNA架構動力總成缺陷、以及大眾老款車型接連不斷的燒機油問題都足夠讓那些選擇了合資車型的車主去頭疼了。

所以，很多事情我們還是要以平常心來看待，車畢竟是買來自己開的，自己覺得舒服就OK，沒有必要去在意別人的看法。

筆者也相信，給這些自主品牌時間，中國製造終究會變成真正的中國智造。

買了兩輛中國產車了，第一輛吉利小熊貓開了5年沒出過問題（跑的也比較少，一年還不到一萬公里），因為嫌小換了瑞虎5X，現在開了2年多了感覺不錯，開著比同價位合資車好，動力好、操控穩、配置高、油耗不高，目前也沒出現問題，再換車的話下輛車可能還是中國產奇瑞，支援民族工業，手機一直用小米，下次準備換華為，大的能力沒有支援中國產還是能做到的，而且中國產也沒讓我失望！

謝邀 我現在的車是20款1.8T博越4G互聯 去年十一提車 前段時間有誤報情況 去店裡查 然後升級系統後解決問題 至於大家都喜歡問的耗油 綜合七毛五上下 一半市區一半市郊 每天上下班四十多公里 座椅包裹感覺舒適 路況反饋也不錯 動力強進上坡沒有吃力感 沒有傳說中的肉

落地13w 同價位 個人感覺是合資車不如中國產車 至於別人看不起 我無所謂 就這經濟實力 有錢有好車願說就說我開著爽 沒錢買好車還說我就說唄 我有車短途自駕遊我開心

我的奇瑞5X感覺車還是不錯的，駕乘舒適沒發現什麼毛病，還不到1萬公里了，買車一直關注的都是中國產車，最後選了奇瑞試駕了一下就直接入手了，價效比高家用不怎麼開快一年了，早晚還得是中國產車的天下和家電手機一樣

中國產車前幾年的時候確實在質量上和品控上都比較差，但是隨著近幾年的緊追猛趕，中國產車慢慢的也在嘗試著擺脫過去，一提到中國產車就是一片噓聲的局面。也慢慢的出現一些中國產車技術甚至領先其他外國品牌的現象。當然也只有中國人支援中國產品牌，中國產品牌也才能有足夠的資金投入研發新的技術，提升自身品質。然後中國人再支援中國產，中國產車再提升，只有這樣才能形成一個良性迴圈。前幾年，雖然中國人生活水平提高，國內乘用車市場迎來了空前的繁榮，各種車企更是如雨後春筍般的出現，但是隨著各種外部環境的變化，合資車也開始慢慢降價，甚至和中國產車來到了同一價位區間，如果這時候再沒有一部分中國產車能夠憑藉先進的技術和高質量的品控來留住消費者，那國內乘用車市場豈不是都成了合資品牌的天下了？也正是汽車市場的競爭逐漸激烈，沒有什麼技術支撐的車企倒下，然後中國產車和合資品牌不斷相互競爭，相互進步，這樣我們消費者才會獲利更多。而在這種競爭下，中國產車也逐漸進步，這樣才能形成另外一個良性迴圈。總而言之，中國產車的進步在這兩年是有目共睹的，雖然確實相比於某些合資企業有差距，但是畢竟很多車企造車動輒幾十年甚至上百年的時間，中國產車都還很年輕，所以作為中國人的我們也給中國產車企業一些時間，相信在不久的將近，我們的中國產車就會和其他國外的品牌車企齊頭並進甚至更上潮頭。

題主你的意思應該是自主品牌，其實合資車也是中國產車，只是利潤歸屬不同而已。

吉利說的人太多了，我來講講長安吧。

長安車的三大件目前狀況是：發動機已經自行研發，效能較好，國際水平；變速器自行研發，水平有待市場反饋，比國際一線品牌還是有不少的差距；底盤應該還在研發之中，目前車型主要還是借鑑的日系的成熟產品，並通過小改達成，可以說三大件可靠性不存在問題，只是駕駛反饋和一線的大品牌相比，有一定的差距。

外觀方面見仁見智了，你要說它國企作風，領導審美不堪入目呢，但它也作出過逸動，逸動XT等外觀經典的轎車，你要說它做的車有多好看呢，

CS95也不是沒被市場噴得狗血淋頭過……但從最新的CS75plus來看，

其外觀設計水平還是有進步的。

內飾方面長安跟其他自主品牌一樣，都是捨得用料的，這一點合資品牌無法和自主相比，但內飾怎樣算好看，怎樣算時尚，怎樣佈置又合理，我覺得長安還有很長的路要走。

其他方面，油耗一般，安全性較好，主要歸功於老老實實造車，但廠家似乎不懂的怎麼去宣傳。

總體來說，長安車其實很普通，就像一杯白開水，低調，沒有多好的談資，很多自媒體甚至都懶得提起它，但老百姓，工薪階層或許最需要的，就是這樣的企業，因為他們買車是真的拿來代步用的，便宜耐用就好。

我買過中國產車，現在開的兩輛車都是中國產車

我人生中第一輛車就是中國產車，長安逸動12款手動豪華型，到目前還在為我“服務”至今已經開了11萬公里無大毛病，也從無大修。對此我表示使用感還不錯，非常省心按照正常保養就行。

以下觀點僅代表個人看法（只談論主流熱門品牌）

以前：

中國產車在大眾心理的關鍵字，質量不行.品牌不好.用料差等等；當然這些關鍵詞放在以前部分車型上也能體現出這些詞語，畢竟剛剛起步造車嘛，所以這樣大家對中國產車固有印象就不是很好，所以一旦有什麼負面就會形成雪上加霜，使得中國產品牌就被扣上不好的名詞。不過話又說回來了中國產車還是起步晚進步快嘛！合資車進口車剛剛開始造車的時候不也是這樣的嗎？從開始的模仿慢慢摸索到後來的自主創新。曾經的蘭博基尼不也是靠著拆解法拉利車型慢慢生產出來的嗎？

現在：

說句良心話我個人從事多年汽車行業，看著現在的中國產車不斷髮展和進步，可以說現在的中國產車已經不是以前的中國產車，有了很大的質的飛躍，現在的中國產車不論是從配置用料做工及動力系統絲毫不亞於同價位合資車；特別是20萬以內的車型中國產車除了品牌稍微差一些，哪一個配置用料會比合資車差；而反觀現在的合資車大部分車型都還是老樣子換個殼內飾硬塑料，套娃臉也就不多說了，甚至把自家低端車型整成獨立品牌，價格還要貴好幾萬.....

說實在點我個人對現在的中國產車絲毫不反感，反而還會覺得現在的中國產車比較良心，配置絲毫不含糊應有盡有，用料也比較踏實可靠；況且現在對於沒車這件事上已經過了用車顯示自己身份的年代，現在買車就是代步而已，如果你不是很在乎品牌的話我建議還是選擇中國產車。畢竟說句好聽點的還能支援國貨......

我的第一臺車就是中國產車，榮威350，下面再來分析一下。

車子購於2013年底，到現在也一直在使用，七年多的時間，總里程跑了71000多公里。

當時對汽車並不是很懂，只是覺得在8萬左右的價位裡面，榮威350無論是外形還是內飾還是整體的配置，在眾多車型中都是非常突出的，所以雖然是中國產車但最終還是選擇了它。

幾年過去了，從使用上來說，榮威350可以說是一臺比較稱職的家用轎車。

客觀講，榮威350是一臺優點和缺點比較突出的車子，先來分析一下優點。

第一：當時這個級別裡面，外形比較時尚，包括放到現在看起來也不過時。

第二：內飾的設計和整體用料很好，要比同級別的其他車型都要優秀。

第三：配置比較齊全，倒車影像、多功能方向盤、多媒體中控屏等都有配備，雖然現在看起來很普通的功能，但是這在當時這個級別可是非常時髦的配置。

第四：車子整體的質量非常穩定，使用7年來除了正常保養未出現過任何問題，可靠性非常好。當然，除了這一個發動機的正時鏈條設計缺陷問題，下面的缺點中這個問題還要細說。

第五：後排乘坐空間還是比較大的，油耗也不高，綜合油耗日常使用在七個油左右，日常駕駛的底盤感受也是非常不錯的。

雖然優點很多，但缺點也是非常明顯的，下面來分析一下。

第一：車子的發動機噪音是比較大的，特別是日常怠速狀態和行駛過程中一擋加速切換二擋的時候，發動機的轟鳴聲很大。

第二：車子的變速箱優化不是很好，特別是這一擋和二擋切換的時候，整體感覺並不是很流暢。如果你不是一名開手動擋的老司機，十有八九開它的時候會有換擋頓挫的問題出現。

第三：不得不說的就是這一個發動機正時鏈條的問題，雖然並不是每臺車的都會出現，但是出現的機率還是比較大的。如果出現了這個問題，維修費用也是比較高的，損壞輕的話得花一兩千塊，厲害的話就得花三四千塊。雖然之前車子質量很穩定，但是前段時間我的車子出現了這個問題，維修費用總共花了四千多，還是比較高的。

第四：整車的保持率的問題也比較突出。我們都知道，中國產車在二手車市場的保值率並不是很高，所以榮威350也不例外，雖然優點突出，但一樣不保值。但是，這對於我們購買二手車的車主而言，其實是一件好事，因為購買同樣的二手車，甚至車況更好的二手車，買一臺中國產車可以花更少的錢。

整體而言，在中國產家用轎車裡面榮威350算是一臺比較有代表性的車型，無論是外形、內飾、配置、空間還是整體的質量穩定性。

雖然已經停產了，但是如果車友們在選擇二手車的時候，同級別、同價位裡面還是非常值得推薦的。

此外，目前的中國產車相比而言整體的水平更高了比原先，倒是很多合資車用料水平越來越差。但是，在發動機和變速箱方面，中國產車確實還與主流合資車有差距，這個不得不承認，但是整體來說中國產車價效比確實高。

我人生的第1輛車就是中國產車，一輛大型SUV：比亞迪s6，再過幾個月就有7年的時光了，這車到底怎麼樣？中國產車好不好？最後我給大家總結！

買車之前也考慮過合資：大眾，現代等！但是自己非常喜歡suv，尤其是中大型SUV，那時候的預算10萬左右，不想花太多的錢，因為這畢竟只是代步工具！合資車SUV價格相對貴一些，所以把目光轉到了哈弗h6和比亞迪s6，最開始是超級喜歡哈弗h6，但是隨著逛汽車論壇越來越多，對中國產車有著更深刻的瞭解，對哈弗h6和比亞迪s6也有了更深層次的瞭解！

剛巧在論壇裡碰到有一群志同道合的人發帖，團購比亞迪s6，剛好那時候官方降價1萬，所以7萬多的價格最終買下了比亞迪s6！當時開出去的時候，別人都不相信7萬多，都以為差不多10多萬20萬吧！

哈哈。。。

比亞迪中國產車，用車差不多7年了，質量真的非常不錯！之前的擔心中國產車質量問題，比如擔心用了不了兩三年，質量問題太多，現在想想完全是瞎擔心！ 除了前大燈壞了兩個，自己動手安裝解決，保險盒有點小毛病，4s店解決了！其他的沒毛病！前幾天還拉著丈母孃，從老家拉了將近700斤的麥子，車上載了三個人！

空間方面很滿意，動力方面，只要你願意給油，手動擋的，還是可以給你驚喜的！內飾，比不上合資車，但是也不差！

以後換車還是買中國產，中國產車，各個方面提高太多了，質量都沒什麼問題，有問題4s店售後還是不錯的！再說合資車問題也不少，幾百萬上千萬的車也有問題的！

很多人的思想還存在中國產車質量不行，買車就買合資車！這樣的時代早已經過去了！我相信越來越多的人已經認識到中國產車在不斷提升，越來越多的中國人會購買中國產車，支援民族企業！

我們家第一輛車就是中國產車，當時是新上市的上汽通用五菱的寶駿630，裸車6.88萬元，沒有任何優惠，2011年的時候。上路近8萬，開著挺好的，開了四年，一直去4s店保養，平時不開的時候放在車庫裡，從來沒有維修過。買的時候銷售一直說是通用在華第四個品牌，分別是凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿，其實就是傍合資品牌而已！也表現出中國產車當時的一種窘境！

四年期間正常保養沒有維修過，車質量挺好，但是異響多，一走不好的路就感覺到處響，發動機聲音聽著也很大，感覺一些細節做的不好。

開夠了手動擋的，準備換自動擋，這時候就完全不考慮中國產車了，因為感覺中國產車當時還是需要努力很多細節處理的不好，最後買了輛20萬左右的suv，開著感覺挺好的。

現在中國產車進步很大了，不純粹是為了面子才買合資車了，中國產車質量也不錯了，但是說實話，下輛車再換車的話可能會換40萬左右的，肯定還是首選合資不考慮中國產，10萬以下的車建議中國產挺好的！

中國產車發展到今天，依然沒有受中國人追捧，嘴上沒說不好，只是兜裡錢少，有錢了你看他買不買合資車？中國產車發展到現在，最主要原因有幾點，阻礙了中國產車的發展，一，品牌打造工夫不夠，，二，:經營管理不行，三，相互拆臺，群雄爭霸。

一品牌，估計呀，廠裡還是一把手說的算，設計師策劃師啊等等設計完了，要給一把手過目，然後呢這老先生這指指那點點，以他的老眼神看世界，百分之一千過時的眼神能看出啥？下面人，百分之一萬都是存種中中國人，一輩子對上司卑躬屈膝的，領導放個屁都是法國味，所以，設計出來的東西一點個性化沒有，全是一把手的老眼光，別的不談，你就把中國產車標擺出來評評，是不是那麼回事吧？哪個車標有國際眼光？土的不能在土。

二，經營管理，咱也不知道是捨不得花錢吶，還是管事的是你小姨子，自己的企業為什麼不往好做？進的材料經過檢測了嗎？你還是為了擴大就業？採購部估計都是你小姨子的親戚，根本沒有標準，那汽車鐵皮，中國產車二年哪個不反鏽？哪個車不爛？壓縮開支，不能以犧牲質量為代價。目前，長城和吉利比亞迪幾家企業還有點起色，但是反鏽工藝，和零配件把關還是不到位，一定要把你那小姨子踢了，要不然你還是白努力。

三相互拆臺，中國產車要想在國內有起色走向世界品牌，必須報團，不要競爭，幾家協商，專攻哪個方面，比如，長城，主攻sUv，轎車留給其他企業，吉利，主改商務，，比亞迪主攻轎車，誰誰誰主攻中客房車，然後全國佈局，下一盤大棋，這可好你們，啥賣的好做啥，一真做臭拉倒，相互抵制，中國產品牌發展永遠起不來，應該是合起夥來抵禦外來品牌，自己做強做大，報團取暖。

有可能我見識短淺，不瞭解內情及車企的戰略，這不是我不瞭解，就象五糧液和格力是的，他一個做酒的和一個做室調的改行造上車了，啊？有這投資，你入股長城，比亞迪，吉利，哪家不行，把你的理念傳達給設計師就完了唄，你自己投資，累不累呀？

我沒買過中國產車，但是我開過很多中國產車，也聽很多使用者反應，總體不太樂觀，銷量決定生存，不是降價能解決的事，質量決定生存，走向世界。希望華系中國產車的路越走越寬。

沒有開過中國產車，但是從各種統計資料來看，中國產車與合資車的差距在逐漸縮小，穩定性有了很大的提升。製造業，尤其像汽車製造需要時間積累的，廠家需要不斷完善自己的管理體系，不斷提高自己的質量管控，不斷提升自己的售後服務質量，不斷增加研發投入。任何一個汽車廠都不敢保證自己的汽車0缺陷，0故障。國外汽車廠家長則上百年，短的也有半個世紀了，各種管理體系相對來說比較完善，對汽車的質量管理相對來說理解的較深入些。中國產車，時間較短，但是進步很快，發展勢頭很足，有朝一日肯定會趕上或超過國外汽車。

我是寶駿730車主，2015款1.5自吸最低配，四年已經跑了九萬三千公里，換了兩個近光燈泡，兩個雨刷，其餘正常保養，上山下海，車子從來沒把我扔在路上，基本上除了車身長鏽沒別的毛病。

開放的四十年，中國製造有了長足的進步，在很多領域是顛覆性的，但汽車作為製造業的集大成的頂尖所在，中國產汽車在技術的天花板上依舊沒有突破。

所以時至今日，在三大件和其間的匹配上，中國產車企很少能做合資車企的高度，這導致的結果就是近乎所有的中國產車都在王顧左右而言他的突出顏值和堆砌配置。

我開的就是中國產車，已經開了四萬公里，沒毛病。

曾經被別人車子追尾兩次，都是對方全責，感覺中國產車不像網上有些人說的那麼不堪。

“中國產”我支援，正視差距，知恥而後勇，不失為勇者。