很高興回答你的問題，三缸發動機和四缸發動機相比不是少一個缸就能接近國六標準，國六排放標準不是以缸的多少來決定的，三缸發動機的優勢就是能壓榨發動機最大功率，質量輕，體積小，減輕了車體重量，間接的減少油耗，其次就是低扭輸出強，少了一個缸，熱傳出減少了損失，多做一些功，這些就是三缸發動機比四缸發動機的優勢，但三缸發動機有個天生的缺陷，就是抖動，無法改變，只能透過平衡軸方式減少抖動，這就是許多車商不願意發展三缸車的根本原因，相對四缸發動機就不存在抖動問題，因為它在運轉的時候保持了平衡性，汽車廠商為了適應市場需求，繼續四缸發動機的運用，國六標準是以發動機排放標準限定的，相比來說三缸發動機在節能減排方面有它的優勢，因為做同樣的功三缸比四缸減少了汽油燃燒，就少了二氧化碳等汙染物的排放，目前在三缸發動機的應用上，上汽通用別克走在最前列，雖然別克不是最早發展三缸機，但是在目前車型上三缸機用的最多，它也帶動旗下雪佛蘭品牌三缸機的發展，所以三缸發動機相比四缸發動機在排放標準上有一定的優勢，就看看各個廠商怎麼對三缸發動機的利用了！

標誌的三槓相比於4缸是不是更接近國六標準？

這是本人的第九篇回答。

標緻的1.2T三缸機是2018國際發動機評選的十佳發動機（不知道有沒有水分），搭載典型車型為標緻308，那麼作為新一代發動機是否更接近國六標準呢？

這一款發動機的研發，是為了滿足嚴格的油耗要求而開發的，目的是滿足平均油耗降低的要求，三槓發動機的優點是成本低，空間小，油耗低，重量低，缺點是由於自身缺點而產生的抖動。

標緻三槓發動機相比於原有的1.6T直噴發動機相比均為鋁合金缸體缸蓋，直噴技術，連續可變正時系統，主要區別是：壓縮比來講：1.6為9.5，1.2三槓為9.5，三缸機壓縮比更高一些。那麼壓縮比對於國六標準實現有多大影響呢。

三槓發動機相比於原來的1.6升自然發動機，採用鋁合金缸體而非鑄鐵，採用直噴而非多點電噴，壓縮比是9.5而不是11，其它技術類似。

首先說一下國六標準，排放要求比國五更加嚴格，排放包括氣體（氮氧化物）和顆粒物等，提升的主要技術手段是源頭（發動機）和路徑（後處理，三元催化等），基本解決思想是減少有害氣體的產生，提升發動機燃燒效率，廢氣再迴圈處理等等，其發動機和後處理系統上需要很大改進。

第一：降低氮氧化物等尾氣排放，需要採用高壓直噴，最佳化燃燒室結構，提升燃燒效率。

第二：EGR尾氣再迴圈，透過顆粒捕捉器收集回收顆粒物，滿足新的OBD排放。

第三：還需要控制燃油蒸發排放，需要提升管路，油箱動力總成的密封效果。

對於本題目來講，1.2T三槓發動機採用直噴方式相比於自然吸氣（1.6升）更利於國六實現，相比於渦輪增壓（1.6T）處於同等水平，壓縮比（9.5）處於自然吸氣（11）和渦輪增壓（1.6T，9.2）之間，燃燒較為充分，比1.6T高一些，比1.6自然吸氣差一些。總體看，新的三槓發動機更容易實現國六標準。

綜合而言，標緻三槓發動機是標誌雪鐵龍集團最新技術的發動機，不僅僅是發動機本身效能有了很大提升，在排放方面也具有一定優勢。